[拼音]：zhongxin qianhouxian
[外文]：forward and aft C.G.limits
飞行时飞机重心允许的最前和最后位置。常以重心在机翼平均空气动力弦（见机翼空气动力特性）上投影至前缘的距离与平均空气动力弦长之比的百分数来表示。重心前限至重心后限之间的距离称为重心范围。由于货物装载位置不同和飞行中燃料消耗、物资投放、弹药发射、空气动力外形的变化等原因，重心位置会有变化。在全部可能遇到的飞行情况下，飞机的重心位置应在设计允许的范围之内。重心范围与飞机的中性点、机动点和操纵性有关。
中性点若重心与该点重合，则飞机呈纵向(过载)静中立稳定状态（见飞行器动态特性）。为保证飞机具有静稳定性，重心位置应在中性点之前。
机动点若重心与该点重合，则驾驶员不需要额外地偏移升降舵或施力于驾驶杆（盘），飞机就会自行产生机动动作。设计中一般不允许出现重心后移至机动点这种情况。
中性点通常位于机动点之前，重心后限应保持在中性点之前，并相隔一定距离，按平均空气动力弦长百分数表示这段距离，常称为纵向静稳定度。对于装有自动驾驶仪增稳控制系统的飞机，重心后限的要求可以放宽。随控布局飞机采用主动控制技术，能保证飞机超音速飞行时静稳定度不致过大，而且允许亚音速时飞机是静不稳定的。
重心越靠前纵向静稳定度越大，进行机动飞行或改变平衡状态时所需的舵偏角和操纵力增加。过大的操纵力会使驾驶员操纵困难，过大的舵偏角可能超出设计所允许的值。因此根据上述操纵性要求，规定出重心前限位置，它决定于降落情况下舵面偏角的储备量和起飞时抬前轮所需的舵面偏角。
