米高扬的成就贡献

阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬（英语：Artem Ivanovich Mikoyan），1905年8月5日生于亚美尼亚的萨那茵，苏联科学院院士、苏联航空器设计师、苏联现代航空业导师、米格设计局奠基人。1953年被选为苏联科学院院士。

在生命的最后阶段，米高扬仍主持设计米格-23和米格-25。米高扬主持设计的飞机创下55项世界纪录。同时，他还注重对人才的培养，专门成立了飞机学校培养了大批飞机设计师。

阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬是苏联航空界著名的飞机设计师，由他和米哈伊尔·古列维奇共同主持的“米格”设计局为苏联空军提供了数款优秀战机。

阿尔乔姆·米高扬在完成基础教育后，1923年他在罗斯托夫成为了一名机床工人，1925年又到莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，后加入苏联红军，1931年进入茹科夫斯基空军工程学院学习。

在学院学习时，米高扬和三位同学共同设计了一种小型体育运动飞机——“少年先锋号”。它的重量只有250千克，最大时速为130千米。“少年先锋号”采用了襟翼、前缘缝翼、减速板等，用来改善起飞着陆性能。这在30年代初都算是新技术。“少年先锋号”曾获准投产并在社会上赢得了一定声誉，这位未来的著名设计师开始初露锋芒。

1937年毕业后，米高扬被分配到一家航空制造企业当驻厂军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。不久，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。

1939年以后，米高扬离开该厂设计室并自立门户，成立了自己的设计局。还是在老单位的设计室工作期间，来了位才华横溢的设计师，名叫古列维奇。米高扬和古列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。

他们的性格迥然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的头一个字母合起来便是“МиГ”，他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

有了自己的设计局后，米高扬和古列维奇为实现自己的理想，日以继夜的干起来。他们仅用3个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。投产前，伊-200定名为米格-1。米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。

米高扬和格列维奇充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见，因而生产进行得很顺利。生产米格-1时，工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1在7000米高度飞行速度达到652千米/时，刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。

为了解决这些问题，米高扬索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别，只有航程算是有了长足的提高。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。但是，由于采用了不成熟的试验型发动机，米格-3仍然未能获得投产。尽管如此，仍有部分米格-3参加了卫国战争。后来制造的双发型米格-5由于竞争对手波-2先其投产，未能定型。

米格-7和米格-8也仅仅制造了原型机。二战结束后，米格的成功才终于到来：米格-13飞机创造了苏联活塞式飞机的最快纪录，当然也是苏联最后一种活塞式战斗机。

二战末期，米高扬敏锐地捕捉到未来航空器发展的新趋势，喷气式飞机已逐渐成为主流。

二战一结束，米高扬和古列维奇就开始研究从纳粹德国获得的BMW003发动机。很快，一架装着BMW003发动机的飞机研制成功了，这就是米格-9。正是米格-9开辟了苏联战斗机的喷气时代，同时也奠定了米格设计局在苏联战斗机设计中的主导地位。

后期，米高扬还主导设计了米格-15、米格-17、米格-21这些举世闻名的战斗机。

为表扬他的杰出贡献，米高扬被授予技术上将军衔，两次被授予“社会主义劳动英雄”勋章、列宁勋章。当他在1970年12月9日逝世后，古列维奇接掌设计局并最终完成了米格-25。