摘 要：现代社会经济飞速发展，铁路运输行业也呈现高速化发展趋势，在铁路产业运营过程中，机械化生产和车辆维护工作承担着重要责任，从工艺水平到日常管理质量，都影响着列车整体性能和状态。在针对货运列车进行的多方面维修工作中，货车轮对组装工作至关重要，货车轮对压装是当前比较主流的轮对安装工艺，其合格率直接影响货车整体性能和安全性。因此，从技术管理角度提升货车轮对压装合格率成为相关从业者非常重视的研究课题。该文主要从过盈量、部件圆柱度、部件工艺精度、压装工艺水平、压装设备配置及人员因素等角度，全面分析了影响货车轮对压装质量和合格率的相关因素，然后从实际角度阐述提升货车轮对压装合格率的5个策略，希望能为相关从业者提供重要参考。
关键词：货车 轮对压装 合格率
中图分类号：U270.33 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）04（c）-0054-02
现代技术条件下，货车是各产业生产、运输工作必不可少的机械化设备之一，而轮轴是货车重要部件之一，货车轮对压桩合格率直接影响列车运行稳定性和安全性。在货车轮对压装过程中，材料品质、工艺方法、人员素质都是影响合格率的主要因素，为了提升工作合格率，需要对这些影响因素进行全面深入的研究，并制定合适的管理措施和改进策略进行规避和应对，不断提升货车运维水平。
1 影响货车轮对压装合格率的主要因素
1.1 配合过盈量不达标
在货车机械系统当中，车轴轮座和车轮轮毂孔处于过盈配合状态，在轮座压入轮毂孔的整个阶段，轮毂主体会受到正压力，发生一定程度的形变，此时轮毂孔直径会随着压力加大而变大，并伴有拉应力的出现。同时，轮座受到轮毂孔的挤压，其直径会相应变小，并在轮座内部形成内应力。在实际操作中，需要对配合过盈量进行合理控制，如果过盈量过大，会导致轮毂和轮座内部应力过大，进而导致组装过程中配合面摩擦力超过机械承受力，可能出现轮座拉伤、超量形变甚至破裂等现象;而如过盈量太小，在压装过程中轮座和轮毂之间的摩擦力过小，导致安装紧实度不够，产生列车运行过程中轮座松动脱落的隐患。
1.2 车轴和轮毂孔圆柱度过大
货车轮轴系统中标准的轴轮座应该是圆柱体，同时轮毂孔也应当是呈圆柱体形态。但是，受到加工工艺的影响，车轴轮座及车轮轮毂孔很多时候都不是标准的圆柱体形态，表现为圆柱体相关数值指标出现误差。目前，我国相关铁路公司规定了列车轮座和轮毂孔圆柱度公差标准，需要相关材料制造商及安装维护人员严格遵守[1]。在进行压装时，如果轮座、轮毂孔圆柱度都太大，很容易导致压装贴合度不足，并且导致压装过程中部件不同位置受力不均，最终导致压装曲线达标到标准。另外，这种情况还可能导致压装完成货车投入运营之后，轮座及轮毂在运行状态下受力不均匀，导致轮座出现机械疲劳、破裂等情况。
1.3 部件加工精度较差
目前的技术条件下，货车车轮及车轴都是通数控车床系统生产而成，在加工过程中，相关部件可能受到多种因素影响而导致精度不达标，进而影响压装合格率[2]。例如，在对车轴轮座的引入段进行加工时，磨床机组本身性能不达标，导致引入段粗糙度不达标，将直接导致在压装过程中其实压力过大等问题。当然，车床、磨床机组制造车轴、车轮时，也可能出现圆柱度过大的情况，对后续压装质量产生影响。
1.4 工艺水平过低
货车轮对压装是一个工艺要求极高的工作，如果操作人员专业能力不达标、现场管理不严谨，都会直接影响轮对压装的合格率。例如，在轮对压装之前，对轮座、轮毂孔清理不到位，导致其中有铁屑等杂质存在，将会在压装过程中导致相关配合面摩擦力过大、受力不均，最终导致壓装曲线失衡。再比如，安装人员专业素养不达标，在压装之前没有仔细核对车轴、轮对信息，也没有对压装器械进行检查，甚至出现反位安装等问题，都会严重影响压装合格率，同时还会浪费大量时间、人力、机械化成本。
1.5 设备性能不可靠
在货车轮对压装过程中，会用到专业化压装机械设备，因此设备性能、功能稳定性也会影响轮对压装合格率。比如，安装设备长期使用情况各个部位会发生磨损，进而导致车轴中心线和轮毂中心线出现偏差，导致在压装过程中出现局部摩擦力、压力过大的问题。另外，如果安装设备本身出现故障，可能导致压桩曲线不达标，导致部件损伤等问题。而在压装过程中，设备发生抖动，会一直影响压装曲线，无法保证压装工艺正常进行。
2 提升货车轮对压装合格率的相关策略
2.1 控制好过盈量
在货车轮对压装过程中，过盈量的控制至关重要，需要结合轮对质量、尺寸等选择合适的过盈量。现如今，部分铁路维修企业引进了先进的计算机技术，通过计算机模拟轮对压装过程，结合多方面因素的考虑和试验，选定一个更合适的过盈量。比如，为了确保压入力达到标准，过盈量的标准化要求通常是0.17～0.30mm。基于这个参考值，再结合不同气候温度及材料特性，对过盈量进行适当调整，非常有必要[3]。
2.2 控制好圆柱度
现如今，我国铁路公司所规定的轮座、轮毂孔圆柱度标准，即小于或等于0.05mm，并且要求在制造和压装过程中，圆柱度不能过大，避免组装质量受到影响。目前，我国某铁路公司运维部门通过大量的轮对压装经历和研究经验，将轮毂孔的圆柱度标准控制在了0.015～0.02之间，而车轴座的圆柱度则控制在了0.03～0.035之间，然后计算二者之间的圆柱度公差，来控制压装圆柱度，最终能够有效地保证压装合格率。
2.3 加强部件制造工艺精度
为了保证轮座、轮轴、轮毂尺寸等方面达到压装标准，需要积极提升相关部件制造工艺的精度，对相关加工设备进行测试和维护，避免不达标的部件进入实装阶段[4]。同时，在货车轮对压装之前，要对所有部件的尺寸进行复核，确保部件各方面尺寸参数数据达到压装标准。在部分压装区，尺寸参数复核是采用人工计量法，那么为了提升精度，应当由多人多次复核，最后取平均值，来降低测量误差率和人工失误率。
2.4 做好安装设备维护管理
针对货车轮对压装机械化设备加强管理，指派专业部门对该设备的日常使用、储存、维护、保养进行管理，保证其各不分功能保持最佳状态。一般可以周为单位，使用标准化样板对安装系统相关参数进行核对和校准，使用之前也需要符合设备功能状态。在轮对压桩工作完成之后，需要将设备相关部件复位，并进行必要的润滑处理。针对压桩机械系统中的易损部件进行定期检查，并及时更换影响压装功能及质量的部件。
3 结语
综上所述，轮对压装作为列车制造维修工作的重要组成部分，其压装质量及合格率直接与列车运行稳定性和安全性息息相关。相关从业机构应当对影响轮对压装质量和合格率的各方面因素进行全方位的研究，然后针对部件工艺、压装过程、人员管理等方面存在的问题进行针对性的处理，通过对过盈量、圆柱度等工艺数值的严格控制，对部件制造工艺精度及设备维护工作的科学管理，以及积极提高压装工艺水平，来全面提升货车轮对压装合格率，进而为我国列车运营水平的提升做出重要贡献。
参考文献
[1] 马强.铁路货车轮对压装的工艺技术研究[J].大科技，2019（12）：186.
[2] 中车长江车辆有限公司.一种适用铁路货车轮对自动压装快速转换装置及方法：中国，CN201711252250.4[P].2018-05-11.
[3] 薛希党.提高货车轮对压装合格率的研究[J].时代农机，2016，43（5）：58-59.
[4] 涂天慧，徐责，韩磊，等.基于Flexsim的轮对压装生产线仿真优化[J].组合机床与自动化加工技术，2019（7）：122-124，129.
作者简介：周恩东（1975，1—），男，汉族，辽宁新民人，本科，高级技师，研究方向：机车货车轮对加工与装配。
