卢春夏
摘 要：国际商会在2019年9月发布了《INCONTERMS2020》，该版国际贸易术语通则并于2020年1月1日正式生效。对比上一版贸易术语通则《INCONTERMS2010》，《INCONTERMS2020》其中一个变化是将DAT贸易术语删掉，并新增了一个贸易术语DPU。由于D组贸易术语在实际的外贸实践中使用频率不高，再加上新版贸易术语通则的修订，很多企业对于DPU了解不够，這会使得企业真正要应用DPU术语时存在较大风险。本文通过分析DPU贸易术语下卖方的风险，为企业在实际应用该术语时提供风险参考。
关键词：卖方风险;进口清关;报价;结汇
0 引言
在企业产品或其它方面竞争力不足时，使用DPU术语可以在一定程度上提高外贸企业的竞争力。但是，DPU贸易术语作为D组术语，跟常用的F组和C组贸易术语最大的差别是D组贸易术语属于到货合同，在这其中的卖方承担着较大风险和责任。为了更好的使用该术语，更好的掌控相关风险，对DPU贸易术语下卖方可能遇到的风险进行归纳总结很有必要。
1 DPU贸易术语概述
DPU（Delivered at place unloaded）卸货地交货，指卖方在指定的目的地卸货后完成交货。在货物交给买方或其代理人处置之前，所有出口清关、运输与保险、目的港或目的地卸货手续均由卖方办理，由此产生的费用及风险也由卖方承担。2019年国际商会对《INCONTERMS2010》进行了更新修订，在新修订的《INCONTERMS2020》中，DPU术语代替了DAT（Delivered At Terminal）。该名称的变更，使得该贸易术语的使用者更明确双方当事人的卸货义务。因为在2010通则中，对贸易术语DAT、DAP中“运输终端”“目的地”的解释区别不大，容易混淆产生歧义，其实DAT术语与DAP术语最实质的区别只是二者的卸货义务不同而已。
2 卖方的运输风险
2.1 运输过程及货代
在DPU术语下，货物风险在到达买方指定地点并卸下货物移交买方控制时才从卖方转移给买方，因此卖方需要面临整个运输过程中货物可能遇到的所有风险。尤其是当合同双方选择了具有时间长、风险大等特征的海上运输方式时，卖方要承担的运输风险会更大。在DPU合同中，若买方要求规定好具体明确的交货日，而不是一个交货期间时，由于运输过程中的不可预测风险，卖方因为无法按时交货而违约的可能性较大，因而会更加处于被动状态。
在贸易实践中，卖方一般会委托货运代理人进行运输。此时卖方首先要面临货代的运输能力问题，例如货代能否顺利完成点到点运输中可能涉及的多种转运方式的运输，以及在进口国入境时与买方的进口清关工作的衔接，又或者是到达卸货地时的卸货问题等，这些都考验着货代的运输和协调能力，而这其中所发生的风险最终也还是需要卖方对买方负责。除此之外，对于选择货代进行代理运输，卖方还要面临货物控制权的掌握问题，因为若委托的货代信誉不佳，很有可能造成卖方钱货两空的局面。
2.2 进口清关
在DPU项下，卖方负责出口清关，而办理进口清关则是买方的义务，所以进口清关产生的费用是由买方负责的。但货物需要办理进口清关时，即货物到达进口国关境时，一般在DPU合同下，此时还未到达约定的交货地点，货物运输责任仍在卖方。在这个时间节点就出现了运输责任与报关责任的交叉。对于大多数选择D组术语的买方来说，看中的就是D组术语下买方在交易中义务较少，买方不愿意或者无法承担货物运输的责任费用及风险。即便是选择了DDP之外的D组贸易术语，有些买方也可能认为其可以直接在指定目的地等待送货上门即可，由于买方对DPU术语的不熟悉，认为进口报关事项也是卖方的义务范围，这将会阻碍卖方运输义务的顺利履行。
3 卖方的交货风险
3.1 卸货
DPU规定了卖方有卸货义务。当卖方将合同项下货物运到买方指定地点后，还需进行卸货交由买方控制。当卖方委托货代进行运输时，由于卸货地在进口国，卖方对于卸货事宜较难掌控。即便在交货的最后时刻，仍存在较多不可预测的风险。其中，在卸货时候，气候因素是一大潜在的不确定风险，不确定的恶劣天气，如暴雨，台风等。首先，恶劣天气可能会对交货产品造成一定程度的损坏，由于此时货物风险仍在卖方，所以买方可能对损坏货物拒收。另外，由于恶劣天气可能会拖延卸货时间，拖延了正式交货时间，卖方因此违反DPU合同的按时交货义务。
关于卸货，曾有这样的案例，DAT贸易术语下，卖方将货物运到指定地点之后，寻求买方的帮助一起卸货，但买方拒绝其请求，卖方由于人手不足等问题，延迟了卸货时间，待到再次卸货时，货物已经变质损坏。DPU贸易术语下也可能面临同样的风险，所以对于卸货问题，卖方或者被委托的货代必须做好全面的考虑，才能保证顺利完成交货。
3.2 进口方信誉
使用DPU贸易术语，若双方约定的是货到付款，当进口方由于市场价格大幅度变动或自身破产等因素，不想或不能支付货款而设置各种障碍拒收货物时，卖方将很难顺利交货。DPU贸易术语下，买方在进口国的密切配合十分重要，无论是进口清关还是在进口国国内的转运及货物配送等环节，缺少买方的配合，卖方可能面临举步维艰的处境。
当买方拒收货物，而卖方已将货物运达进口国时，这种状态下卖方就很被动。若将货物原路运回出口国，要面临支付相关运费、报关手续等问题;若将货物在进口国转售，则很大可能要降价处理，甚至不一定找得到对口的新的买方，所以这种情况下，卖方极有可能遭受较大的损失。
4 卖方的结汇风险
4.1 报价
由于DPU贸易术语下，卖方的责任义务较重，要进行的业务环节也很多，这期间产生的大大小小的费用卖方必须认真计算，并在最初的报价中考虑周全。若遗漏了某些费用，货物送达卖方后再针对某一项费用进行收费，可能会引起买方的不承认，继而引起卖方的利润减少甚至利润亏损。除此之外，DPU术语下的报价，不能单单计算会产生的实际费用，还应该考虑到卖方在这其中承担的风险。D组项下，卖方所承担的风险比C组、F组下卖方的风险要大，根据经济原理，承担的风险越大，相应地，报价也应该较高作为风险补偿。
另外，由于DPU的报价可能涉及在进口国国内的转运配送等，要考虑的费用较多较杂，而且卖方对这些在进口国内的费用可能不够了解，不能在第一时间给出相关费用，所以报价需要花费一定的时间。在收到询价后，卖方报价时间较长很有可能会流失客戶。另外，由于其中DPU中涉及的因素较多，所以即便卖方给出了报价，也不一定准确。
4.2 结汇迟滞
DPU属于到货合同，若双方约定选择货到付款，当运输时间较长时将极大地影响卖方收回货款的时间，为其结汇带来迟滞影响。而资金的流动周转对一个外贸企业来说又是十分重要的经营要素。由于结汇的时间与发货时间之间较长的间隔，会使得国际市场上汇率等变动对卖方的影响加大，卖方要考虑的风险更多。
DPU贸易术语下的交货方式属于实际交货，实际交货的判断标准之一就是其中涉及的单据不具备物权性质，不能用作国际贸易结算。DPU术语中可能会涉及的单据，例如公路铁路等运输单，不能作为物权凭证，不能进行流转。因此在选用DPU贸易术语时，国际结算方式的选择受到了很大的限制。例如在国际贸易结算中使用频率较高的信用证支付方式，银行只受理单据，其中包括提单在内的表示物权的一整套单据，所以DPU贸易术语的交易不符合信用证付款条件。国际结算的另一重要方式——托收，在该付款条件下仍是要处理具有物权凭证的单据，因此也不适用DPU术语。
5 结论
当出口方为了提高自身产品的竞争力，或者为了推广产品打开市场时，其不得不作出一定的让步，选择D组贸易术语，选择货到付款等，这些都会面临各种可预测和不可预测的种种风险。这其中涵盖了政治风险、商业风险、自然风险等，这些风险贯穿在卖方运输、交货、结汇等过程中。卖方必须对这些可能的风险有一个全方面的了解和考虑，衡量这些风险是否在自己一定的可控范围内，如若无法掌控好相关风险，需采取一定的应对措施。例如选择100%前T/T付款方式等，先收到货款再发货，以减少自身需要承担的风险。另外，DPU贸易术语下的买方应选择来自法律法规较为完善，基础设施相对健全的国家，这样才能为卖方送货上门提供基础保障。如若出口方完全不能把控相关风险，则应该放弃使用D组贸易术语，转而选择使用C组或F组贸易术语，选择象征性交货，提前转移风险。
也有学者指出，随着跨境电商的发展，D组贸易术语在空运中的适用性较高。因为跨境电商具有小批量，多批次，碎片化，高时效性的特定，也决定了空运在其中的广泛应用。相比起海运，空运更安全，也更快捷，所以相应的，DPU术语若应用在空运中，给卖方带来的风险一定程度上有所减缓，但仍还需要注意报关责任和运输责任交叉，以及卸货等其它问题。综上，对于DPU贸易术语使用，随着新的贸易模式的发展，其中的个别风险会发生一些变化。但是DPU贸易术语作为D组贸易术语的实质不会改变，该贸易术语下卖方的责任与义务以及其中相关风险产生的根本原因都大同小异，所以本文中所论述到的DPU贸易术语下卖方的风险仍有借鉴意义。
参考文献
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