朱恩廷
摘 要
随着我国经济的发展，基层建设项目的增加，带动了高速公路建设的发展的步伐，但由于人们对出行质量的要求越来越高，需要加强高速公路ETC应用力度，以提高人们出行的便捷度。结合高速公路ETC发展现状，对ETC现有延伸应用模式进行了总结，主要是“ETC+停车场”、“ETC+加油站”、“ETC+其他”等几种模式，对ETC延伸应用与发展方式进行了分析，包括ETC设备与车载设备结合、ETC城市高速公路車道自由流收费、ETC的支付延伸应用等，更好地确保高速公路运营的质量，提高人们出行的安全性，促进我国高速公路的建设与发展。
关键词
高速公路;ETC;应用
中图分类号： U495 文献标识码： A
DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.076
Abstract
With the development of China's economy and the increase in grassroots construction projects，the development of highway construction has been promoted.However，as people have higher and higher requirements for travel quality，the application of ETC on highways needs to be strengthened. Convenience is essential.based on the current development status of ETC on the highway ETC，the existing extension application modes of ETC are summarized，mainly including ETC+parking lots，ETC+gas stations，ETC+ and other modes.The extended application and development methods of ETC are analyzed，including The combination of ETC equipment and on-board equipment，the free flow toll collection of ETC urban expressways，and the extension of ETC's payment applications can better ensure the quality of highway operations，improve people's travel safety，and promote the construction and development of highways in China.
Key Words
Highway;ETC;Application
伴随着5G时代的到来，ETC不应仅作为一项高速通行费支付方式，更应着眼于汽车行业与交通行业发展的进步与前景，开拓自己的延伸应用。目前，全国ETC行业基本实现了网上办理、网上充值，业务模式包含了“ETC+微信”、“ETC+支付宝”、“ETC+APP”等，建立了完善周到的服务体系。在2019年取消省界收费站之际，全国各省市皆在大力发展ETC，但单一的发展势必不可取，未来高速“无感”支付必然会大范围普及，将会和ETC形成相辅相成又相互竞争的关系，ETC要结合5G大数据时代发展为多场景的应用平台，既是机遇也是挑战。
1 高速公路ETC发展现状及困境
1.1 ETC发展现状
按照取消省界收费站工作安排，至2019年年底ETC用户全国共需达到1.8亿，截至2019年10月30日，全国ETC用户累计达到11668.03万，完成发行总任务的61.13%;其中，2019年新增ETC用户4012.35万，比去年年底增长了52.42%。
1.2 ETC发展困境分析
以上数据说明，虽然2019年ETC办理速度对比去年增长较快，但按2019年发展用户总数标准，现发展用户量远没有达到目标。2019年底各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，且现在绝大多数办理渠道均为免费，如未安装ETC将面临出行高速拥堵问题，但即便如此ETC增长速率仍不能达到预定目标。造成这种情况的原因有三方面：一是车户高速通行率不高，没有急迫的办理需求;二是对高速发展信息接收不敏感不及时;三是认为ETC业务模式不适用于自身，故不考虑办理。现着重分析第三点，首先从办理渠道来看，虽然有微信、支付宝、银行和各省市ETC行业方多种办理渠道，但存在办理模式不清晰，办理周期过长，变更、过户、注销流程烦琐等问题，让人望而却步;其次便是安装问题，车辆前窗普遍会粘贴行车记录仪，如再粘贴ETC的OBU设备势必会对视线造成干扰;第三是ETC应用场景单一，现阶段仅延伸至停车场及少数加油站使用，但对硬件要求过高，不利于普及。
2 ETC现有延伸应用模式
2.1 ETC+停车场
ETC+停车场目前是最普遍的延伸应用模式，基于原高速支付场景，只需在停车场建立ETC车道并独立清拆分停车费即可。停车场ETC优点为高效通行、金额结算快捷、节省人力，以北京为例，据统计，以下区域ETC支付占比分别为，首都T3航站楼停车场占比超50%，水立方地面停车场占比超48%，清华大学、国家大剧院、鸟巢等地占比在40%左右。这些数据充分说明了用户对ETC停车场应用的认可，但北京作为大力推广ETC的城市，这些场景的应用和数据也反映出了停车场ETC的弊端。第一，需要建立专属车道，ETC不能与一般车道混用，这就要求停车场出入口车道一定要分别多于2条;第二，ETC车道建设费用较高，一般小区、停车场对于支付此项费用并无预算;第三，受出入停车场车户ETC安装率制约，例如某小区ETC安装率为20%，即便前两条弊端不存在，也没有建设ETC停车场的必要。这三条弊端互相影响，形成了ETC停车场无法快速发展的原因。
2.2 ETC+加油站
现部分省市开通了ETC加油卡的业务，以江苏的苏通卡为例，已在全省高速公路服务区152个加油站应用，可持ETC卡加油，月均交易量突破600万元。但是ETC用作其他支付场景应用，需要该省市ETC行业方有相关支付许可，并且需要多方联动，进行研发测试，所以目前应用前景亦不明朗。
2.3 ETC+其他
ETC还可应用于食堂、4s店、洗車店、高速服务区等区域，例如江苏省基于微信平台建立了ETC通行宝云消费系统，面向交通控股系统内单位及员工开通了点餐、商城消费、服务区消费等业务，但总体来说优势不大，却也可以结合实际情况进行开发，后文进行详述。
3 ETC延伸应用发展方式
总之，近阶段ETC的延伸应用还是应基于汽车行业和交通行业为根本，前文所述主要从ETC软件即支付方式的延伸应用分析利弊，现在从ETC设备本身和支付方式两方面分析其延伸应用发展方向。
3.1 ETC设备与车载设备结合
现车载设备普遍有行车记录仪、导航仪、ETC设备三种，已有厂商将其进行整合，结合到后视镜中成为多功能设备。但制约此项延伸应用的原因便是信息互通、技术互通、大数据互通，如果只是简单的技术重合意义并不大，在5G及大数据时代只有在信息互联的情况下，精准分析路径、城市交通情况、高速交通情况以及结合车户个人大数据提供优质的信息筛选，才能够真正将此项延伸应用长而久之的推广下去。
3.2 ETC城市高速公路车道自由流收费
基于5.8GHZDSRC核心技术在收费站系统进行应用，高速公路自由流收费便是ETC+互联网的基本应用延伸，通过短程通信微波读写设备，OBU一旦进入覆盖读写设备区域即可进行互通，通过高速公路和隧道等计费场所，达到不停车收费。看似和现有ETC应用差别不大，但是自由流收费可以在匝道、主线道、其他车道进行信息互通，在车辆高速行驶过程中完成交易，避免交通堵塞和高速入口堵塞，可大幅提高通行效率。并且能够通过该技术可以对车辆行驶进行全程路线监控，对高速公路违法掉头、倒车等行为提供了最直观的证据，将来可通过系统设置自动提醒非法行为，提高高速通行安全性。
3.3 ETC的支付延伸应用
使用ETC支付现有移动支付应用区域，竞争力明显不足，首先需要开发支付系统，其次需要大力推广普及，最后在支付时需要携ETC卡或将卡绑定手机应用。这些工作，在目前已经趋于成熟的移动支付环境下重复且无力。在ETC支付上，应以ETC自身特点为基础，即一车一卡、户主及车主。且因ETC账户均可充值或绑定相关金融账户，便有条件将ETC支付应用在以下方面：一是与交管系统绑定，实现交通违章扣款;二是与4S店绑定，支付汽车保养、修理费用;三是与车险行业绑定，扣除保险费用。不光是以上业务，ETC支付可与车辆所有需支付场景绑定，将车辆信息整合，车辆从出厂到报废过程中所有的业务、金融、违章等信息均绑定于该ETC账户内，做到查询便捷、支付高效、信息保密。这样便是给车辆建立了一个征信账户，汽车交易和管理都变得更加快速、安全、透明。
4 结语
综上所述，随着目前ETC的快速发展，更加不能只顾眼前，而要考虑长期可持续发展方向。要充分利用国家、各地区对ETC行业的政策支持，不断强化自身;利用大数据5G时代，不断优化自身。将ETC的延伸应用真正立足根本，为民所用，为车主提供最大便利。
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