作者简介：陶武强（1987.09-），汉族，男，湖南益阳人，助理工程师，大专，从事工作：民用航空器维修（机械）。
摘要：在做B737系列飞机液压油箱增压故障发生的原因研究时，要理解飞机液压油箱增压的基本工作原理。对整个飞机系统具有极为重要的作用。文章通过对飞机液压油箱增压故障的主要原因做简要分析，提高飞机维修人员检查排除故障发生的部件和原因的时间，大大提高维修人员的工作效率，并使飞机能够快速的恢复至可用状态，提高飞机的安全可靠性与经济性。
关键词：B737系列飞机;液压油箱;故障分析;安全可靠
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）07（b）-0000-00
Analysis of Typical Failure of B737 Series Aircraft Hydraulic Oil Tank Pressurization
TAO Wuqiang
Southwest route Center Chongqing Branch of Beijing aircraft maintenance Engineering Co.， Ltd，Chongqing，401120 China
Abstract： In order to study the cause of the pressurization failure of B737 series aircraft hydraulic tank， the basic working principle of pressurization of aircraft hydraulic tank should be understood. It is very important for the whole aircraft system. This paper makes a brief analysis of the main causes of the pressurization failure of the aircraft hydraulic oil tank， improves the time for the maintenance personnel to check and remove the components and causes of the failure， greatly improves the work efficiency of the maintenance personnel， and enables the aircraft to quickly recover to the available state， and improves the safety， reliability and economy of the aircraft.
Key words： B737 series aircraft; Hydraulic oil tank; Fault analysis; Safety and reliability
飞机的液压系统在飞机的控制方面发挥着很大的作用[1]。虽然液压传动发展的时间较晚，但它发展的速度很快、实用性高，被应用于各种机械系统中，但是它也有许多不可能被完全消除的缺点。本文主要介绍飞机液压油箱增压故障的原因及各个部件对飞机液压油箱的影响，飞机液压系统与人身體的血管血液相似，对整个飞机系统具有极为重要的作用。
1液压油箱的几种类别
液压油箱主要作用是储存液压油，为整个飞机系统提供充沛的油液，同时利用分离油液中的气体来达到散热的功能，并具有足够的膨胀空间。在现代的飞机液压系统中，飞机的液压油箱为了防止在液压系统中出现压力增加幅度小的现象，绝大部分采用的是增压式的液压油箱，增压式液压油箱有两种，一种是自压形式的油箱，另一种是引气增压式的油箱。引气增压液压油箱是通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱内，B737系列飞机液压油箱增加压力的方法大都采用这种方式，整体结构并不复杂，引气简易方便，而自压油箱的工作原理是通过将高压油引回之后并作用在活动塞上来增加油箱的压力，活塞的面积越大，能增加的压力也就越大
2 B737液压系统的组成结构
2.1液压油箱
B737飞机的液压系统的基本组成部分是液压油箱，通过对增压系统施加压力来为不同的系统液压泵提供液压油，每个系统都有属于自己的供油油箱，但是不同的供油系统之间存在着一条输送管道，可以把用不完的液压油输送回备用系统的油箱中[2]。飞机的液压油箱加油与放油都有不同的使用活门，液压油箱中还放有液压油油量传感器，用来监测液压油的用量和剩余量，可以及时进行补充。737飞机液压油有量传感器是机械浮子式，该种模式的油量传感器不但可以通过油量指示表进行油量查看，同时可以通过浮子位置信号传递到驾驶舱DU显示油量的多少。
2.2 PTU系统
PTU系统是同一个传动轴上的液压泵和液压马达两部分构成的，液压泵从控制的系统中抽取液压油，液压马达是由侧边的一个供油系统驱动。PTU系统也能为飞机供油系统的两侧机翼提供备用的液压动力，如果飞机两侧中一个供油系统中的发动机驱动泵能给供油系统提供的压力值低于正常水平，这个时候PTU系统就可以工作来提供正常的液压动力。
2.3油箱增压系统
空气压力表、压力释放活门和释压活门组成油箱增压系统。油箱增压主要通过引气系统来增加压力，增压之后把液压油压到两侧系统中的液压油箱中。而备用系统的油箱通过中间连接的加油平衡管来实现气压压力的流动，其中空气压力表是用来检测液压油箱中压力的指数，而压力释放活门是在油箱压力打到比较大时该活门能自己打开，将多余的压力释放出去。
3故障类型分类
液压系统故障按不同的分类方式分为几种不同的故障类型：首先是对飞机的飞行安全性的影响程度来划分，划分的原则是是否影响飞机的飞行状态，其次，对液压系统输出参数的影响程度的不同又划分为以下两种类型：功能性故障是指飞机丧失工作能力，参数故障是飞机丧失部分工作能力，主要有三种故障类型：设计故障、生产故障、使用故障。按照时间增长速度不同又划分为退化故障和突然性故障。退化故障包括可预防的故障和不可预防的故障，突然性故障包括功能故障和间歇故障。
3.1案例分析
（1）某公司的飞机在运行期间发现液压油箱增压，关闭引气之后液压油箱的压力变低，液压油箱压力显示为10或更低。故障原因可能有以下几种：一是单向活门有可能已经被损坏，用于增加压力的气体从小口排出，这就导致液压油箱失去了压力。在增压之后并不引气，然后来观察堵头附近是否有气体排出来判断单向活门是否有损坏，还可以根据液压油箱中压力表示数的变化来判断，如果油箱压力表的示数降低那么说明该油箱的单向活门损坏。二是由于引气的管路可能被堵塞住，根据堵头附近是否有气流来判断引气管中间是否有堵塞的情况。三是由于释压活门有损，气体从排放管中排出。加强飞机机务人员对飞机相关知识与结构的内容学习，特别是飞机驾驶员要对飞机的各个部分、机舱的管理水平、机身的检查维修状况都要非常熟悉，在突发事件发生的情况下能够镇定自如并立即做出应急反应，确保飞机上的机务人员与乘客的安全。每位成员都要养成良好的习惯和作风，定期对飞机上的各个接口接头进行检查，并及时维修以确保飞机的工作状态。
（2）某飞机中的液压油箱中由于加入了过量的液压油使其进入了空调系统中，严重影响了飞机机舱中的空气质量，影响整个飞机空调系统的正常运作。故障原因的分析如下：当液压油箱在工作中，由于液压油箱的温度升高导致油箱内的气压过高，使单向活门发生故障，液压油进入到引气管中，再由引气管流入到空调系统中，从而在整个空调系统中扩散开来。检测的方法是检查空调系统两侧的单向活门，只有两个单向活门同时失效，液压油才能从引气管中进入到空调系统，所以需要检查两侧的单向活门是否出现故障或者阀门是否关紧等状况。严格防止液压油从各个接口或者是增压接头、蓄压器流出，必须按照规定去定期检查各个相应的接口，防止接口处发生松动，要不断提高测试设备性能的方法并改进监控手段，同时也要对设备进行定期保养，使它一直处于工作的良好状态中，避免由于操作保养不当从而造成了重大的经济损失。
（3）机组在进行飞机检查时发现轮舱液压油箱压力指示针并没有显示在绿区，该故障出现最主要的原因是液压油箱增压空气压力表只是液压油箱的预增压压力。飞机的液压油箱由APU、发动机引气或地面引起增压所组成，油箱压力指示针做出指示是最主要的受引气压力的影响。飞机的长时间使用会造成APU的性能衰退以及管道内的杂质过多等问题，从而引起飞机的供给空气压力过低，这时候则会出现油箱压力指示针没有显示在绿区的问题，该问题属于正常现象，并且手册所给出的数据允许范围为12～65psi。
3.2注意事项
在地面的勤务系统中不能给油箱中加入过多的液压油，应严格按照标准进行，否则会对飞机本身的设备造成不可挽回的伤害。也应该做好液压油箱的释压工作，否则压力过大会导致液压油喷溅出来，在对油箱释放压力时应该把毛巾捂在充气活门上，否则液压油飞溅到机务人员的身上或者飞机的表面会使人员受到伤害和飞机设备受到一定程度的损伤。在飞机启动备用系统时应注意让机务人员和飞机的一些设备离方向舵和飞机的前缘距离远一些。在飞机工作过程中如遇到液压系统过热的情况，需要马上停止工作，启用备用系统。
4结束语
飞机发生故障的情况非常复杂且比较难以排查，它的工作系统和零部件复杂多变，在遇到飞机故障时必须认真分析每个细微的细节，沉着冷静处理飞机发生的故障，认真排查每个细小的零部件，这样才能找到故障发生的原因。
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