李立雪
摘要：随着国际分工的不断深化，汽车产业发展已不局限于一国之内，而是呈现出全球化的特征。中国汽车零部件产业的产品技术含量低，企业规模化水平不高，劳动力成本与欧美发达国家相比有明显优势，这意味着采用中国制造的零部件所节省的成本将会相当可观。
在这种推动下，近年来各大跨国汽车公司纷纷加大了在中国的采购力度，我国生产的汽车零部件的外贸出口量也有了大幅度提高。2002年福特成为首家于中国上海设立全球汽配采购中心的跨国汽车公司；德国大众在2006年首次宣布从中国采购10亿美元汽车零部件；而通用汽车也在不断加大在中国的采购数量。这些都预示着中国汽车零部件产业正在逐步嵌入国际采购链。
关键词：中国制造；汽车零部件；国际采购链
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.05.017
1引言
伴随着全球经济一体化的高度发展，汽车零部件在全球范围进行采购已经成为汽车产业的必然发展趋势。我国企业若能融入汽车零部件国际采购链，积极参与汽车产业分工，必将有利于提升我国在国际产业分工中的地位和实现汽车零部件产业国际化。因此，中国制造的汽车零部件如何嵌入国际采购链就成为了重要的研究课题。本文首先对国际汽车零部件产业发展趋势进行了研究，然后指出中国汽车零部件产业的发展现状及存在的问题，接着提出中国企业嵌入国际采购链的具体对策，最后对本文创作的思路进行了总结。
2国际汽车零部件产业的发展趋势
2.1企业兼并重组步伐加快
20世纪90年代以来，世界汽车工业兴起一轮资产兼并重组风潮，使得原有的全球配套体系被打破，更加速了零部件企业的兼并重组。全球汽车工业的一二三级零部件供应商数量骤减，成本高生产效率低的企业被市场迅速淘汰，产业转移加速，整体向着规模经济和专业化生产方向发展。
2.2汽配产品的全球采购
世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，在世界范围内采购成本最低的汽车零部件产品，以适应新时代的发展要求。其中，劳动力成本是总成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本吸引着他们进行产业转移，中国和印度市场的前景则最被看好，这也是发展中国家汽车工业兴起的一个契机。
2.3汽配产品的新技术发展
全球各大汽车零部件厂商正逐渐把航空领域和电子领域的新技术应用于企业的日常经营，新技术不仅在汽配产品的生产加工上得以广泛采用，还延伸到研发、试制以及管理等各个方面。新型汽车零部件的技术含量在不断提高，呈现出标准化、智能化、轻量化和节能环保的发展趋势。
3中国汽车零部件产业的发展现状及暴露的问题
3.1发展现状
3.1.1行业现状分析
改革开放以来尤其是入世之后，伴随着我国汽车工业的起步和快速发展，发达国家的国际知名汽车厂商及其供货商纷纷进入我国建立合资独资企业。因此我国汽车零部件行业在汽车行业市场整体低迷的情况下，仍能保持业绩稳步上升。不过需要引起重视的是，近年来汽配零部件行业净利率持续下滑，长此以往将不利于行业的整体发展。
根据商务部发布的《关于促进我国汽车产品外销持续健康发展的意见》，到2020年我国汽车及零部件外销额就可达到世界汽车产品贸易总额的10%左右，可以看出我国汽车零部件产业具有很大的发展潜力及外销空间。但自身存在的问题和外部市场的不利因素仍然是我国汽车零部件产业升级和发展的障碍。
3.2进军国际采购链的问题分析
3.2.1汽车零部件产业大，企业规模小
汽车零部件的生产最需要实现规模经济效应，从而降低单个零部件的生产成本。但规模小、集中度低是中国汽车零部件行业的通病，造成的后果就是市场竞争不充分，产业集中度低，企业规模效益普遍不高，不能适应整车生产规模化、低成本的发展要求。
3.2.2技术相对落后，自主研发能力弱
从整体来看我国汽车零部件产品的主要竞争力是廉价劳动力资源，出口多为资源和劳动密集型产品。但恰好反映了我国在该行业的自主研发能力弱，产品技术含量低，拥有完全知识产权的产品数量很少。汽配产品的更新换代速度日新月异，劳动力在产品价值中所占的比重逐渐减小，如果不将发展的方向从资源优势转移到技术优势上，我们在国际市场上的地位将会越来越弱，直至失去自己的产业链定位。
3.2.3报价过低，遭遇反倾销投诉
国内一些厂家急于打开国际市场，往往将报价压到远低于国际平均价格的水平。一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来报价并非越低越好，国外一些客户会认为产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争有可能引起国外反倾销投诉。这一问题必须引起中国企业的重视，否则会带来极大的麻烦。
4中国汽车零部件企业嵌入国际采购链对策分析
4.1加快我国汽车零部件产业升级
一是提升技术水平。针对当前汽车零部件产业发展现状，国内企业要想在激烈的国际市场竞争中突出重围，应当在企业内部加强分工协作，形成多领域全方位的技术研发格局，将我国汽车零部件产业由资源和劳动密集型逐渐转变为技术密集型。二是提高产品研发能力。加快核心技术自主创新进程，在汽车关键零部件方面开发具有国际先进技术水平的产品，同时必须加强对产品的监控，杜绝假冒伪劣零部件产品流入市场，提高知识产权保护意识。
4.2整合企业资源，促进产业集群形成
一是我国零部件企业应增强与整车企业的交流合作，开发出适应国内外市场的汽车零部件产品，将零部件产品从研发、生产、营销和装配等全过程与整车企业进行无缝对接，提高零部件产品与整车的相匹配程度。二是加快企业的兼并与重组步伐，整合零部件企业结构。建议国内企业形成“技术产业联盟”，将相同类型的零部件产品整合起来，集中进行产品研发和技术研究，形成行业内的统一产品标准，并将零部件企业根据其产品在整车上的关键程度划分为多级供应商，形成专业化的零部件供应和采购体系，将我国汽车零部件产业拓展成产品供应相互交织的网状销售模式，从而以一体化的产品供应形象打开国际市场。
4.3建立完善的国际市场售后服务体系
建立和完善售后服务体系是促进产品向国际出口的重要环节。我国大型汽车零部件企业应积极主动地为国外客户提供产品信息方面的支持，在售后服务方面做好对使用情况的反馈记录并积极改善产品性能，同时创新服务理念，为我国未建立起出口产品售后服务网点和体系的行业内中小企业树立起标杆，不断提升“Made in China”汽车零部件的产品质量和中国企业信誉度。
5结论
国际采购发展趋势既是机遇，也是挑战。中国汽车零部件行业还处于业绩逐年稳步上升而利润率却逐年下滑，外贸出口潜力还很大的发展阶段。我国企业要想顺应国际发展趋势，嵌入国际汽车零部件采购链，现实中还存在着企业规模小产业集中度低、技术落后且研发能力弱和报价过低失去竞争力等诸多问题，因此本文提出了加快我国汽车零部件产业升级，整合企业资源、促进产业集群形成和建立完善的国际市场售后服务体系的解决对策。
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