唐珊 沈天宇 杨帆州
关键词：出行即服务;出行体验;设计
1 MaaS的出行概念
近几年，出行即服务（Mobility as a Service，以下简称MaaS）的概念在交通运输行业盛行，它最先由芬兰Sampo Hietanen 在2014 年提出并定义：通过一个服务供应商的界面来实现人们出行需求的服务模式，整合各种交通方式为人们提供定制化的出行方案与套餐[1]。在2015 年世界ITS（法国波尔多）大会上开始逐渐成为全球智能交通领域的热门议题[2]。
当下，大多数交通出行模式都是各自单独运营，出行者需要注册多个账户访问这些应用程序，而且这些程序大多有自己的服务体系，不仅降低了出行效率，出行者的体验也大打折扣。而在MaaS 一体化的系统下，出行的人只需通过唯一的渠道进行访问支付，也无需再为选择交通工具烦恼，只要按照自己的出行需求购买服务即可[3]。这种模式软化了不同出行方案之间的界限，为出行者提供了更加灵活可靠的选择。
MaaS是基于交通系统提出的出行方案，倾向于公共交通，而不是个人，目的是摆脱个人占有的机械单一的交通方式，供应即付即用、按需服务的预定义解决方案[4]。MaaS 的概念是遍布用户出行“door to door”的每个阶段，从出行前的计划到出行中的建议再到结束后的接收反馈，努力满足用户整个出行过程的需求。另外，数字化的发展也给MaaS 带来新机遇，对我们的生活方式产生了潜移默化地影响，这让一些新的移动服务方案成为可能，给出行的人更多选择[5]。
2 国内外案例设计分析
2.1 国内案例设计分析
在国内出行服务体验是大势所趋。例如，EICO 公司以“3 公里新生活”为主题，依照周围3 公里的餐饮、商场、酒店等生活活动内容给大众搭建了“生活场”概念，引领人们在通勤和周末出行中进行场景化的享受和体验[6]。又如，广汽研究院在2019年广州车展上向众人展示了Magic Box 的概念车项目。这款概念车在车身造型上采用方盒的形状，造型前卫充满未来感，车的两侧采用大片窗戶，视野广阔。在车内内容上，以“智能移动服务”概念为主题，将车内改造为健身房、银行、购物试衣间、咖啡厅、科技馆等多元化的空间，主要依靠“车联网+ 智慧门店（物联网）+ 互联网”三网合一，提供的是“人召唤服务，服务找人”的体验理念。同时很好地运用了纯电驱动平台和模块框架，通过按需定制开展了许多新业态
2.2 国外案例设计分析
国外的出行研究以Uber 和Lyft 为例，这两家的应用服务提高了不少人的出行效率，但近年来状况百出，让人不禁怀疑网约车实时租赁是否是可行的发展模式。从2019 年Fehr & Peers 的调研报告中可以看出，两家未载客状态约占其总里程的33%，占用大量城市空间;载客状态时的行驶里程又占据交通车辆总里程的14% [7]，进一步加重了交通拥堵问题。实际上，Uber 和Lyft的不足之处在于仅仅提供了更便捷的“第三方”网约车模式，而不是提供服务体验的出行革命。当然，像Uber 其实也在做不少探索，例如和医疗机构联合推出Uber Health 的出行业务，从医院诊所分派车辆去往患者所在的地方，提供给患者医疗预约服务。
在2018 年北美消费电子展（CES）上，丰田汽车公司宣布启动全新智能出行服务联盟（e-Palatte Alliance）以及一款配有智能面板的概念汽车（e-Palette Concept Vehicle）。在功能方面比前面几个案例更加系统成熟，总体分为两个模块：多功能模块和物流创新模块。多功能模块的服务是全天运营，根据出行需求转换模块用途，酒店、实验室、集市应有尽有，正如丰田章男所言：“让商店来找你”。物流模块主要是快递分发、派送、签收的功能。它的核心观念就是“服务”与“同享”，上下班高峰期作为个人出行工具使用，其他时候可当做快递包裹运输、零售车等多功能公共用车。每辆e-Palette 的信息都会汇总到丰田的数据中心，与服务合作商共同熟悉车辆状况、管理线上服务平台。丰田在2020 年初宣布以e-Palette 概念为出发点，开展编织城市计划（Toyota Woven City），意图开发万物互联的整体城市生态系统，这其中包含了一系列的生活服务解决方案。
3 基于MaaS概念的出行体验设计思路
在MaaS系统的思维下和国内外未来出行服务的设计案例，本文提出多感官交互模式的应用、O2O模式的服务型出行以及生活方式的模块化定制设计的设计思路。
3.1 多感官交互模式的应用
未来的出行重心在于人，汽车设计应是有感情的艺术品（Peter Schreyer），不应只强调技术而忽略了人的真实体验[8]。人类的五种感官体验并非独立存在，而是相互依存、相互补充的。体验设计的根本在于针对于各个感官的设计，将其整合互通，从而激发起深层次的心理情感体验。多感官交互模式的应用可以给出行者带来更丰富的驾乘体验。目前多家企业和研究所研发了包括语音、手势、体感和触摸等等多种概念交互设计。BMW i 的智能交互概念座舱，除了运用触控、手势操控的交互方式外，还配备了视线追踪系统，通过内置传感器捕捉出行者的视线。同时当出行者轻拍座椅时，交互系统能够解读动作并自动调整座椅。良好的多感官交互模式的应用是用户产生多方面的体验回馈。
3.2 O2O 模式的服务型出行
O2O 模式即online to Offline，是一种在生活消费方面通过线上线下互动互通的商业模式[9]。有学者提出可以用这种模式推广生活服务，内容包括餐饮、节庆、医疗、家居、娱乐等各个服务领域。无人驾驶汽车将成为移动的生活服务平台，用多场景沉浸式的体验空间代表实体店铺或建筑物（如图1），总体将会从个人出行、共享客运接驳、配送物流三类“大场景”出发，并逐步落地实现[10]。在未来，定制化的多场景服务足够具有吸引力，汽车的这些附加服务反而有可能变成人们出行的目的之一[11]。
服务型出行的基本流程如下：（1） 互联网平台发布线下无人车商品的具体信息，并推送给大众;（2） 出行者了解并产生购买的欲望，在平台上预先制定自己的行程方案以及需要的生活服务;（3）平台实时调动统计数据，进行车辆资源调配;（4） 出行者在线下体验享受服务并给予平台反馈。
3.3 模块化定制设计
人们对出行的需求各不相同，出行体验的提升是建立在满足人们多样化需求的基础之上的。多场景多功能的汽车设计可以用模块化来达到统一。大的车体模块可以分为三部分：驱动模块、功能模块（车辆主体）、底盘。功能模块（车辆主体）是移动生活服务的提供平台，可以根据出行不同的生活需求而进行功能模块的选择与重组。移动生活服务平台的内部设施的布局与功能也可以按照出行者的需求与喜好进行定制。模块化定制型设计可以极大地满足人们出行需求，全方位地提高出行体验。
4 结语
MaaS是以系统化的思维深刻理解公众的出行需求，提出将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台上，利用现代技术优化资源配置，实现无缝切换的出行体验。本文在MaaS 的系统化服务概念的基础上提出多场景出行服务的概念有利于提升汽车商品的使用价值，定制化多场景的概念车出行设计，不仅促进人、物、车之间通信和连接合理化，更有利于给人们的生活服务带来最佳体验，对于优化人们的生活品质具有重要意义。
