王雨嫣
摘要：文章阐释了共享汽车这种绿色的出行方式在中国的发展情况，结合问卷调查的方式探究这一新型出行方式在成都市的使用情况。由于运营方式处于摸索阶段且存在管理模式不规范、用户反馈满意度不高等诸多问题，得出优化共享汽车的用户体验感是目前待解决的重要问题。
关键词：共享汽车;用户体验;优化策略
中国分类号：TB472 文献标识码：A
文章编码：1672-7053（2019）02-0143-02
1 共享经济概念
共享经济作为一种新型的消费方式，已经渗透至我国各行各业。其主要模式是一个由第三方创建的以互联网为媒介的市场平台。这个第三方可以是商業机构、组织或者政府。个体借助这些平台，通过租赁的方式使用物资，或分享知识、经验。共享经济涉及到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。从而实现点对点的直接商品或服务交换。共享经济已经潜移默化地影响着民众的生活。
2 共享汽车概念
“共享汽车”从广泛意义上说，就是许多人共用一辆车。如今的搭便车、网络预约出租车、分时租赁等用车方式都在共享汽车范围内。但现在人们常说的共享汽车，大多指分时租赁汽车这种用车方式[1]。在国内.共享汽车分新能源汽车和传统加油汽车两种形式，目前以新能源汽车为主要发展趋势。通过运营商在具体点位提供专用停车位及充电桩设施，用户通过网络平台下载专用软件，上传有效证件进行注册、审核、缴纳押金的流程通过审核后方可开始使用共享汽车出行。以成都市为例，目前以EVCARD、Panda、Gofun、立刻出行这几个品牌的共享汽车发展较活跃，在当下一线城市成为共享汽车争夺市场的热点后。
3 国内共享汽车发展现状
在中国，出行是共享经济发展中，民众参与率较高的领域。自2010年起，在政府优惠政策的扶持下，共享汽车开始在我国市场起步与发展。汽车的品牌有宝马、江淮、大众、荣威、雪佛兰等。虽然我国的分享经济起步晚于发达国家，但这种既符合供给侧结构结构性改革的要求，又满足了消费者的潜在需求的新经济模式在中国显示了迅猛的发展势头[2]。201 7年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见，为期两周[3]。《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车的发展，针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策，行业情况向更加规范的方向发展。但由于运营成本高、盈利难度较大，共享汽车领域的资本热潮尚未到来。在新政策的背景下，共享汽车能否成功吸引资金融入，突破以政策补贴来勉强维生？以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否催生新能源汽车市场的新商机，以充电桩为基础的设施建设是否会成为共享汽车发展的“绊脚石”？共享汽车的未来发展，已成为行业广泛关注的焦点。
4 用户反馈的发展问题分析
4.1 用户选择共享出行的原因
本次调研结合成都市的实际情况，基于在线问卷调查的方式来进行分析共享汽车目前存在的问题和优化策略。本次在线问卷得到1 89份有效问卷，按使用与未使用两种情况划分，其中76%尚未体验过共享汽车，使用过共享汽车共计47位，本次分析以47位体验者为主体进行分析。
1）经济实惠。从问卷反馈表明，选择共享汽车以上班族和学生这类青年用户为主，由此可推断出共享汽车的出现受到有证无车的年轻人的青睐，新用户体验即可领取用车补贴，其优惠力度大，可吸引年轻用户尝鲜的想法。
2）绿色环保。在如今停车位饱和、车辆基数大、限号出行的大环境下，共享汽车可以缓解避免车辆闲置，节约停车资源等棘手的问题。另外，新能源汽车本省也能避免污染环境，降低出行成本。
3）方便自由。当用户在打车不便、需要外地出差等突发急需用车的情况下，共享汽车能够合理安排行程，10.77%的学生和8.26%的上班族选择共享汽车出游，这预示着共享汽车的出现弥补了大城市中公共交通和出租车的市场空白。
4）行程合理。研究结果表明13.85%的上班族上下班使用共享汽车，可见比起拥挤的公交车和地铁，共享汽车的舒适度更高。而行程由用户自己决定，减少了公共出行转车耽搁的时间和精力。4.2用户取还车体验
47.06%的使用者因取车点过于隐蔽导致第一次取车花费较多时间，车辆离用户距离较远和停车不规范，导致无法取车也使第一次用车客户倍感困惑，由此可见在取车的过程中较多的用户因不同原因导致第一次取车流程不顺利。 通过问卷调查的数据统计，大多数用户一般情况能在五分钟内归还汽车，有36.17%的用户第一次体验共享汽车还车时间10分钟以上。
5 发展中的问题及优化策略
科技创新给我们的生活带来了便利，但是相应的配套服务和风险处理机制的不完善却是巨大的隐患。
1）法律法规。法律监管不严。随着互联网技术的快速发展，相关法律政策无法及时跟进，很多交通法律规章细则已无法适应当今时代发展的需求，滞后的法规无法有效进行监管而导致交通事故时有发生。如盗用或者借用他人注册账号借车、车辆未装监控设备、只要有账号谁都能开、无证驾驶等负面新闻。多起涉及共享汽车的交通违法案件陆续发生，给公共安全造成非常大的隐患。由此可见设置人脸识别技术、内置摄像头、APP界面温馨提示，加速社会共享秩序的构建，通过法规的约束，树立共享文明条约。出行新概念需要切切实实的服务和成熟的风险控制体系作为保障后盾。
2）运营成本。运营对企业金额要求较高，在前期投入时，车辆购置费用列支巨大，车辆折旧费用高和停车成本高是企业发展过程中遇到的重点挑战，运营成本过高严重限制了企业的经营发展，甚至给企业带来资金层面的压力，影响企业生存。运营商可通过前期使用用户需求调查，研究用户群的期望，用高服务质量提高附加值，形成用户粘度而达到盈利。
3）诚信缺失。社会信用体系尚不健全：继OFO共享单车负面新闻后，共享经济押金管理混乱、押金难退的问题已成为行业通病。共享企业以押金模式为主的共享企业契约精神已信用透支。对于共享经济政府应扶持打造一批有实力的信用评级机构，将信用保障贯穿共享汽车的使用过程中，营造良好的信用环境。企业应选择银行、第三方支付平台（如芝麻信用）等建立平台合作，建立行业口碑。避免陷入信任危机。加快行业信用体系建设，建立汽车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制，促进行业健康规范发展。
4）保额保障。保障永远是出行重点，因为风险长期存在，引导客户投保不但是为了客户自身的利益，也是为了企业的长期稳定经营。事故受损的第三方要索赔，由于责任划分易出现争议，比一般情况要繁琐。建议：由平台先行赔付，再根据责任划分向司机追偿。共享汽车在发展中的确存在亟待规范完善的问题。而且相比共享单车，共享汽车属于机动车，一旦发生事故其造成的危害要大得多，需要引起行业内部和监管部门的重视。车险保额低也是共享汽车的一块心病，由于多数使用共享汽车的用户为刚性需求群体，驾车技巧不熟练已是常态，这导致行车过程中的危险系数增加，多数共享汽车的保额为五万人名币，这对于年轻群体而言，一旦發生事故让他们去承担与之不匹配的巨大风险是一种不负责任的行为。
5）车辆管理。车辆使用过程中清洁卫生程度不高、零部件的磨损以及胎压不足、未及时维修等问题，导致降低用户使用舒适度。虽然运营商宣称定期清洁维护共享汽车，但车况始终是最大的硬伤，共享汽车无法达到私家车日常维修保养的程度是不争的事实，这会影响车辆的正常使用，给车辆管理增加负担。成都市出现多家汽车共享运营公司;但因为用户用车时间、空间的不均衡性，在运营过程中无可避免地出现网点显示车辆与车位供需不平衡的现象，车辆利用率不能达到理想的状态。运营商应从单纯的粗放发展转变为质量同升的精耕细作模式，提升服务质量。
6）用户素质有待提高。共享汽车外部剐蹭破损严重，内部清洁环境糟糕的现象已屡见不鲜。一些用户因非自用私车的缘故，不爱护共享汽车或故意损毁零件使商家损失严重且无法维权，也给下一位不知情的用户带来不好的印象及未知的安全隐患，商家可通过界面语音温馨提示告知用户需爱护车内环境或统一安置监控来实时观测使用中不端行为，以规范用户行为，提高安全指数。
7）车辆调度服务困难。取车、还车难，分时租赁用车网点布局不均，无法满足用户随用随取的需求，大部分借车、还车网点距离用户有一定的距离，影响用户用车的便捷性和体验。杂乱无章，侵占了很多公共用地，通过观察调研发现还车流程是最影响使用效率的环节，决定了用户满意度最重要的结果。客服应急服务差，只能找到固定电话、邮箱联系方式，自助根本解决不了紧急情况。
8）充电设备浪费公共资源。新能源汽车是共享汽车的主要类别，其续航能力必须依赖充电桩补给，这给共享汽车带来极大的不便，运营商在行业前瞻性应与专业领域的研究人员合作，可探究研发创新性太阳能电池，逐步解决新能源汽车依赖电桩的局面。
6 结论与展望
共享汽车的发展能够减少私家车、停车位的购买、维护保养、车辆年审等繁琐问题，通过城市区域网点内合理分布停车位，有效缓解公共资源紧缺的问题。这为民众提供了用车便利，有效解决无车一族出行的烦恼，可解决外地出差、私车限行、打不到车、停车位饱和等临时性需求。共享汽车的消费理念符合当今环境需求，合理调配汽车的有效利用率，减少交通拥堵、尾气排放。总体来看，我国共享汽车发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题。想要实现汽车高效使用的愿景，并非运营公司一方的努力就能实现人民群众不断增长的个性化出行的需求，这更是各个相关机构联合努力达成共识，才能实现与经济社会发展相匹配的理想可持续出行方式。
参考文献
[1]吴旭甜，王连娣，共享汽车发展优劣势及未来发展趋势研究[M].智慧城市，2018.
[2]郑迪斐.分享经济下汽车分时租赁的用户体验研究[D].上海：东华大学硕士论文，2018.
[3]运输服务司，交通运输部关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见公开征求意见的通知.http：//zizhan.mot.gov.cn/zfxxg k/bnssj/dlyss/201 706/t201 70601_221 2303.html.2017
