任禹赫
摘要：电商行业的发展，带动快递量的快速增长，也带来巨大的环保压力。随着人民生活水平的提高和国家整体经济的迅猛发展，社会对于环保问题的关注力度和具体研究都在逐步加强加深。本文从快递行业的全生命周期着手，优化改造快递产品存在较大问题的几大模块——快递盒、快递车、快递收发点。本文总结存在于快递系统中的问题，提出更环保高效的的设计方案。
关键词：全生命周期;共享快递盒;优化改造
中图分类号：TB472 文献标识码：A
文章编码：1672-7053（2019）07-0157-02
随着我们国家的电子商务与物流行业出现了井喷式增长，但是它在给我们带来便利生活的同时，大量纸质快递盒的运用造成了巨大资源浪费，也与我国正在推进的环保工作相违背，共享快递盒的设计应运而生。同时针对快递系统中“最后一公里”用车领域的空白，设计了城市轻物流中小型站点式智能快递车，工作环境主要是针对校园、住宅小区等人口较为集中并有一定停车空间的场所，摆脱了对寄取快递的时间限制，配合快递点的优化实现了寄取件过程的智能化、无人化，节约了人力资源，从更大的程度上解决了快件“最后一公里”问题。
1 共享快递盒概述
1.1 共享快递盒概念
所谓共享快递盒，就是从摇篮到摇篮，指在快递送到顾客手中之后，由相对应的站点对已完成任务的决递盒进行回收，经过消毒、清洁等环节后再次投入使用的快递盒。其实，共享快递盒并不是一个新的产品。在苏宁易购之前，也有不少场店提过类似想法：京东推出了循环包装袋、菜鸟使用免胶带快递箱和可完全降解的快递袋、申通推广循环使用的环保编织袋、顺丰逐步扩大使用环保帆布袋并循环使用等。
1.2 共享快递盒发展现状
以苏宁易购在2017年8月18日开始在北上广等8个城市投放使用的共享决递盒为例，总投放数为5万个，主要用于盛装3C电子产品。根据苏宁官方数据表现，该共享快递盒单价为25元，使用寿命至少使用1000次，核算单次使用成本仅仅为0.025元，远比同等规格的瓦楞纸箱单个0.6元的单价要低，成本节约可达95%以上。截止2017年10月，已实际累计节约650万个快递盒。根据国家邮政局统计，仅2016年，我国使用包装箱总数已达86亿个，其中瓦楞纸箱所用原纸张多达4600万吨。而如此巨量的包装箱仅有10%左右能循正规途径回收并再次使用，而更多的是作为垃圾抛弃后重新化为纸浆再次使用，但是在制纸浆的过程中，会有20%以上的纸箱原料无法回收。在此背景下，本文设计出环保并且便于回收的快递盒，模块化组装以达到能针对不同类型产品进行差异化包装的目的。
2 共享快递盒回收现状分析
目前共享快递盒使用过程中遇到最大的难题是要如何进行回收。根据相关资料分析，目前共享快递盒的主要回收体系主要就是企业自营回收。
以苏宁为例，其回收体系主要包括两条途径：一是快递员当面进行回收，就是快遞员将快递送至顾客的手中，由其当面签收并拆包后，快递员再将快递盒带回，这是目前共享快递盒主要的回收模式。该模式优点就是直接，减少了很多中间环节，可以加快快递盒的周转速度，但是缺点是快递员工作积极性不高，尤其是在公司对回收快递盒的物质激励不足的情况下更为突出。此外，由快递员直接回收，还会极大影响快递员的每天送件量，不但会影响到快递员的收入，还会在一定程度上增加快递公司的人力成本。二是共享快递盒自提柜回收，即快递员将快递送至共享快递柜之后，再发信息给顾客。顾客自行到共享快递柜，打开快递后，将快递盒直接折叠后放回快递柜。等快递员方便时在进行回收。该模式目前仅有苏宁在北京、上海、广州、南京、杭州、济南、西安、深圳等全国13个城市使用。共享快递盒自提式货柜采用完全开放化设计，除了专门用来回收共享快递盒，同时也承载纸制快递盒和快递袋的回收。相对于第一种的回收模式，本模式可以有效减少快递员的工作量，降低无效配送量，但是在一定的程度上增加用户的劳动量。虽然苏宁为了减少用户的劳动量，将快递盒的折叠简化到4步，但根据相关调查，部分用户对于需要自己额外动作持反感态度，而且一些用户也表示不是很愿意当众拆解快递盒取出自己的货品等状况。
3 共享快递盒的结构优化和使用方法
3.1 快递盒结构优化
快递盒外观简洁，内壁有气囊通过对气囊的快速充气来保护快递内部商品。在箱子右下角有快速充气口，装进货物货物后，把箱子放在每个快递点配备的充气底座上，自动快速充气，就像现在的自行车快速打气。
盒子通过二维码扫码开盒，结构稳定结实，安全有保障，还可以防止挤压和变形。
快递盒标准化以长x宽×高（40cm×25cm×25cm）为主，还有（30cm×20cm×20cm）和（50cm×30cm×30cm）。快递盒左右两块模板可拆卸，正反两面模板可折叠，回收时极大的节约了储存空间。
3.2 使用方法
1）在推广初期限定使用对象。为了快速推广，减少客户使用的抵触心理，早期装在共享快递盒里面的商品一般建议为鲜果、易碎品等特殊产业的产品。
2）在推广初期限定它的使用范围。建议从政府机关、事业单位、国企、高校、中小学校等区域开始向外推广。这些人群素质高、接受能力强，环保意识强，易于接受共享快递盒的使用与推广。
3）为了避免共享快递盒押金风险，共享快递盒押金应采用第三方监管。
4）快递盒的清洗需要结合以下两种情况：一是使用次数，例如达到5次使用后强制要求清洗;二是外观整洁度，如果快递盒内外部有肉眼可见的污渍，无论其使用几次，均需进行清洗。清洗判断可以后置放到快递盒回收点（如小区内的小卖部或者超市）。
4 共享快递盒回收体系的优化
4.1 共享快递盒运营模式选择
目前共享快递盒的研发、生产和运营主要就是由各电商公司和各快递公司独立完成。该模式主要优势在于可以有效利用与优化现有的快递配送网络，但它的缺点在于各企业各自为政，不利于发挥自身核心优势。因此，可以借用托盘共享模式来构建共享快递盒运营模式。在本模式中，共享快递盒的研发和生产由专业的快递包装公司进行承担，使用、推广与回收由电商公司或者各个快递公司承担，维修、清洗、报废等则由快递包装公司独立完成。用户在电商网站上购物支付时给予其选择是否需要使用共享快递盒的选项，如其选择使用，则需扣除5元的押金（根据相关调查，用户大多能接受5元押金）。
4.2 共享快递盒回收方式选择
快递由电商公司自身的物流体系或由快递公司送达至客户手中或者代收点、智能快递柜中，由客户回家后拆开然后取出货物，快递盒则由用户交至周边回收点（通常回收点也是快递代收点），由回收点扫码确认后押金返回至客户的账户。回收点需要对于共享决递盒进行目视辨别，无明显污损痕迹的快递盒直接交由完成送货任务的快递员回收再次使用。存在可视污损痕迹的快递盒暂存在回收点，累计到一定数量后交由快递包装公司人员回收并维修、清洗。
5 结语
共享快递盒是物流和电商企业为了适应绿色物流环保要求所提出的改进方案，若使用将能够有效地减少快递量增长带来的环保压力，但是其使用推广过程相对困难，尤其对于企业来说，初期的投资过高带来的资金困难是是无法回避问题，需要国家和各级政府及相关行业协会给予相应的支持。使寄取快递的每个工序自动完成，并且工序之间相互配合，以工业化的流程实现整个寄取快递的过程，提高快递行业的工作效率，并且摆脱对寄取快递的时间限制，实现寄取件过程的智能化、无人化，从更大的程度上解决快件“最后一公里”问题，具有较好的推广应用价值。
参考文献
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