王涛 李旭辉
关键词：需求;设计;无障碍;关爱;均衡
1国内外公共交通无障碍设计的基本分析与发展现状
美国在20世纪60年代制定了世界上第一个《无障碍标准》，随后无障碍设计得到了世界各国的广泛认可以及重视。目前，西方的一些发达国家以及东方的日本，它们的无障碍环境建设已经达到了相对成熟的阶段，拥有相对完善的公共交通设施。这些国家的无障碍公共交通设施建设之所以如此迅速，不仅是因为它们的经济水平相对于其它的发展中国较高，还因为它们重视无障碍设计。它们在推广和研究无障碍设计理念方面投入了相当大的成本，如美国在各州的高等院校开设无障碍技术课程作为基础课程供学生学习;英国的一些大学专门开设硕士研究生对无障碍设计的理念基础以及新技术的开发等课题进行研究;日本学术界在20世纪70年代初就对无障碍设计进行了深入探讨，并提出了一些理念，日本政府在2006年出台了无障碍设计的法规，对建筑，公共交通设计进行了硬性规定。
中国在1966年以及1990年分别出台了《中华人民共和国老年人权益保障法》以及《中华人民共和国残疾人保障法》，规定要保证弱势群体的利益，了解他们的需要，加快针对他们设施的开发。但由于过去缺少对无障碍设计的重视，无障碍环境建设工程起步较晚，到目前为止，仅在一些一线城市如北京，上海，深圳等地方拥有较为完善的无障碍公共交通设施。据第二次中国残疾人口调查统计，中国共有8000多万残疾人，并且中国已步入老龄化社会，中国的老年人群数量在不断增加，他们在日常出行和生活中多有不便，如果处理不当，会引起一系列社会矛盾问题，因此无障碍公共交通建设已迫在眉睫。
2公共交通设施的无障碍设计发展现状及问题分析——以安阳市为例
安阳市作为地级市，对它进行研究分析，具有一定的代表意义。安阳市是八大古都之一，是人类早期文化甲骨文的发源地之一，它有着丰厚的文化旅游资源，因此旅游观光，出行游玩人群较多。在近代，由于安阳市所处的地理位置，以及一些综合因素导致安阳的居住环境一直得不到很好的改善，对人们的出行生活造成了困扰。安阳市的无障碍公共交通设施在地方上有所应用，但是因为一些人为因素以及相关部门在无障碍设计的宣传、管理、监督等方面有所欠缺，导致普通民众对无障碍设施的维护意识不强，进而使得一些设施被破坏，造成有设施却无用的现象。
目前，安阳市的公共交通无障碍设施较为落后，在一些方面存在着一些问题。通过深入地研究安阳市公共交通无障碍设施的建设状况，并多次考察安阳的各个地方，发现其中存在的问题，文章针对这些问题按照一定的类别进行了归纳总结。
2.1垂直上下交通中的要点
垂直上下交通是逆重力的一种运动状态，在这种状态下，由于人们自身条件的不同，所能达到的地步也不一样。正常人身体条件较好，凭借着台阶可以前往想要到达的高度，但是老年人以及腿部有障碍的人群却难以达到，对于他们中还拥有一定行动能力的人来讲，设计时首先应该考虑的是台阶的高度和长度，对于他们中因为身体原因而不得不凭借辅助工具的人来讲，设计师不仅要考虑到台阶的高度和长度，还要考虑坡道的使用，在高度和长度的基础上，进而考虑建造它们时的材料应用。
由于身体原因，腿脚不便的人群在上下台阶或坡道时，害怕因为地面光滑摔倒。因此，在设计台阶和坡道时，要考虑到防护性和地面材质的特性。至于如何提高防护性，设计师或者工程师可通过添加护栏的方式。通过此方式虽然满足使用人群的实际需求，但是对于他们的潜在需求没有考虑。由于我国无障碍设计起步较晚，许多东西都是直接套用一些西方先进国家的设计理念，因此会导致一些弊端，如坡道周围不锈钢护栏，对于护栏的材质和形状。调研中的大部分人表示不喜欢这种材质和它们的形状，因为它们看起来过于冰冷、单一。这样的调查结果大体可以从两个方面解释，一方面，由于障碍人群长期遭受来自生理上的折磨，他们心理上更渴望温暖，对于材质和形状要求更为严格;另一方面，源自中國的传统文化，中国在建筑中更偏爱木材和石头，而且对于它们的装饰研究也已历经千年，对于不锈钢护栏的排斥是来自于文化上的抵触心理。在对护栏设计时，设计师可提取国外设计理念中的要点，结合使用者的实际需求和潜在需求进行设计，不仅要解决实际问题，还要针对使用人群内心研究，将设计赋予情感化，本土化，使他们感受到人文的关怀。
2.2水平移动中的关键点
人们在生活中，最常进行的运动状态是水平移动。由于近些年来，科技和经济水平不断提高，人们出行方式发生改变，越来越多的人使用电动车或私家车，这也导致了城市建设者为了满足机动车出行的需要将人行道路不断进行压缩，进而导致盲道遭到破坏甚至是直接消失不见。在对安阳市繁华路段的调查中发现，人行道路的使用面积被压缩到了极小的宽度，不少商家将门前道路改成台阶或坡道，整个路面状况因此上下起伏不定，行人行走异常困难。大部分行人甚至选择在机动车驾驶道上行走，这样的选择增加了出行的风险，并且在本次调查中发现，该路段的盲道遭到了极其严重的破坏，有部分的盲道缺失。
这些对于弱势人群甚至普通民众都是极不友善的，也是不公平的。对于人行道，盲道的设计规划，设计者和工程人员应该讲求安全性和公平性，遵守国家的道路设计规范，保证公民的出行权益。
2.3公交车站的设计思考
为响应国务院颁发的《无障碍环境建设条例》，安阳市的各路公共汽车均已达到无障碍设施要求，但与之匹配的公交站台却缺少无障碍设计的考虑。对于公交站台的设计，要综合多方面因素。
水平移动和垂直移动的关键点在于衔接处的设计。根据国家制定的设计规范，公共站台高出地面0.2米，但是，由于一些人的生理原因，台面的提升给他们的出行造成了极大的不方便，如轮椅使用者以及视力缺陷人群，他们想要到达台面分别需要借助坡道、盲道。由于大部分公交站台前后都是机动车驾驶道，因此坡道的使用，盲道的衔接是两个难点，设计师需要着重考虑。关于这两点，设计师可在公平性，通用性方面进行考虑设计，如坡道与盲道之间采用通用性设计，在不影响两者各自使用功能的基础上，使两者结合，扩大使用人群;道路与盲道之间也可采用通用性设计;坡道与马路之间从公平性方面进行考虑设计，在不影响机动车驾驶的基础上，尽量改善提高坡道使用者使用时的舒适度。
对于公交站台与公交汽车之间的衔接，设计师可借鉴国外的一些设计，如英国，他们将公交车入口与站台的高度都做了处理，相互平行;日本的公交汽车采用空气悬挂系统，当车到达站台时，整个车身可向台面适量倾斜，保持车门和站台高度接近一致;德国柏林市是通过低轨道有轨电车和汽车解决这一难点。举这些例子是为了证明设计应该是多元化的，不同国家根据国情需要设计出适合本国的方案。设计师要多方面多角度地去设计解决问题，设计师可借鉴先进的设计理念，从中提取设计点，将其本土化，使设计更符合国情需要。
3提出设计的要点
在解决公共站台的问题时，看似解决了使用者的实际需求，但事實上，我们应该进一步扩大对使用者实际需求的思考范围。公交站台的实际功能是提供等待公共汽车的场所或区域，使用人群是全体人民，人们在公共站台需要做的是等待这个状态。设计师可对其实际功能和使用人群考虑，针对等待这个行为，设计师应设计的是休息场所或工具，如座椅，设计师对站台座椅设计时，是对其颜色，材质，形状进行选择归纳塑造，那么对此选择地依据应从使用人群使用时的安全性、公平性、舒适性、易用性、通用性、环保性，设计师根据这个方法设计出来的方案应是解决了使用者的实际需求。但在此基础上，设计师还要对所设计的方案注入灵魂，也就是对使用者的潜在需求做出回应。目前，中国设计之所以没有形成特色，大概就是缺少对人潜在需求的探索。潜在需求应是灵魂上的共识，是设计师与使用者沟通的桥梁，即使没有言语，没有介绍，使用者也能从中获取一定的信息，如日本的无印良品设计，无印良品通过对简约的探索，形成自己的特色符号，使用者在使用过程中能够感受到产品设计者的心意，内心对其产品达到认同。潜在需求是特色，是设计的灵魂，设计者可从情感化、符号化、本土化的角度考虑，在感情、文化、自然中汲取灵感。
4结语
设计是多样化的，设计师从多方面多角度思考，提取设计要点，归纳总结塑造自己的产品。针对安阳公共交通无障碍设计研究，文章从需求出发，探索我国新时代无障碍设计的发展道路。从人群的需求出发，可将需求分为实际需求和潜在需求，实际需求分为两个方面，一是从本能层次来讲，大体分为色彩、形状、材质，该方面会造成使用者未使用时的直观感受，二是从行为层次来讲，大体分为安全性、公平性、舒适性、易用性、通用性、环保性，该方面造成使用者使用过程中的间接感受;潜在需求只有一个方面，是从反思层次来讲，分为情感化、符号化、本土化，该方面会造成使用者灵魂和感知上的认同。
