钟号+王仲+苟东平+罗希
一、邮轮经济的概念
邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业发展而产生的总体经济。
（一）邮轮经济影响因子的概念
邮轮经济影响因子则是指在邮轮经济发展的过程中起到了影响作用的因子。因为邮轮经济的涉及面很广，因而邮轮经济影响因子也是十分纷繁复杂。
（二）邮轮经济和邮轮经济影响因子概念的形成背景
中国目前有上海、天津、青岛、宁波等城市在大力发展邮轮产业。因为得天独厚的地理环境，所以这四个城市也是中国最适合发展邮轮产业的城市。但是就现在为止，中国的邮轮经济发展还是没有达到一个很高的水平。而且在邮轮经济的发展中，还没有一个完整的体系和模式。现在的发展几乎还是在借鉴邮轮经济发展较好的国家。因而，找到影响邮轮发展的关键影响因子，是十分有必要，并且很紧迫的事情。
二、邮轮经济实践发展趋势调研
我们调研的主要目标是位于上海宝山区宝杨路1号的上海吴淞口邮轮港。2011年，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港建成运营，成为目前亚太区域规模最大的专业邮轮码头。2012年9月，国家旅游局正式批准上海成为首个“中国邮轮旅游发展实验区”。2015年，上海的邮轮出行人数有226万人次。邮轮产业的迅猛发展，邮轮经济不可忽视。
邮轮经济迅猛发展，哪些是他们选择邮轮旅游的主要原因呢？那又有哪些因素决定邮轮经济的发展呢？
三、Pest模型分析影响因子
（一）政治因子
邮轮产业作为一种潜力十足、极具竞争力的新兴产业，再提升服务业、优化产业结构等方面起着积极作用。为加快邮轮产业的发展，实现与其它产业的平衡，政府出台一系列的政策予以支持，促进邮轮经济稳定、持续、健康发展。2014年，交通运输部印发《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，对当下邮轮经济发展的思想、原则和目标进行了明确。2015年，国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，立足于推进邮轮产业的发展，培养发展邮轮旅游大众消费市场。2016年10月1日，上海实行外国旅游团乘邮轮由上海入境可以享受15天免签的优惠政策。针对国内邮轮市场的不景气，政府积极响应，制定政策，以整合当地资源，改变现状，取得市场突破，进而缩小与国际邮轮市场的差距。2015年，我国境内旅客乘坐邮轮出游超越100万人，巨大的市场需求更加论证发展邮轮经济的必要性，而政府的政策支持给予保障。
（二）经济因素
经济快速增长，实现了邮轮资本积累，有助于将部分资金转移到邮轮产业的发展，为邮轮发展提供了经济保障。邮轮产业是一个投资成本较大的产业，它的建设历时长，耗资大，这就使得巨额投资成为制约邮轮港建设的一个因素，运营邮轮港建设到的运营、维护，也需要一定的成本。2015年上海吴淞口继续投资270亿推进40个项目的建设。该项目完成后预计2020年上海吴淞口国际邮轮码头游客吞吐量将达340万人次，为国内邮轮产业带来新的机遇。从2008年到2015年，中国城镇人均工资从15781增加到31195元，工资的增加也增加邮轮出游人数。据统计，2008年到2015年国内乘邮轮的出游的人数从2.85万增长到222万。这显示出邮轮行业的巨大潜力，对于急需发展的国内邮轮行业可以取得很大突破。无论是国内经济提速带来的资金链的完整，还是城镇国民收入上升带给邮轮行业的机遇，这些都为发展邮轮业，创造了条件。
（三）社会因素
在全球化的背景下，越来越多的人会选择邮轮出游。邮轮市场继续保持增速，这将会带给整个行业巨额利润。在2015年，全球邮轮市场总收入高达385.9亿美元，增长10.6%，对比我国邮轮市场，其收入达到45.3亿元人民币，增长35.2%。这些数据表明发展邮轮产业将会为我国经济带来新的增长，同时，有利于促进同世界其它国家的经济、文化的交流。此外，其他国家也在积极地建设与发展邮轮行业。中国作为一个极具市场潜力的国家，发展邮轮产业可以实现经济的一方面增长，而且还有三亚、上海、天津等具有自然优势的港湾，邮轮产业发展可以取得突破性进展。
（四）技术因素
一方面，邮轮港的建设除了资金的需求大，对于其规划需要大量建设要求，建设中要整合邮轮产业的资源，结合自身邮轮港的优势，进行总体开发，比如如何保证海上航运的畅通，如何实现客流与货物运输的效益最大化等。邮轮行业不只为人提供服务的行业，还应该是提供其它服务的行业。另一方面，国内邮轮市场在邮轮人才培养还需加大投入，来保证质量。
四、近年国内外的部分邮轮经济成果的汇总分析
2016年2月29日，由中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海虹口区人民政府、上海国际航运研究中心联合出品的《2015中国邮轮发展报告》在上海正式发布。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）统计，2015年我国有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境2，480，454人次（124.0227万人），同比增长44%。其中接待母港邮轮539艘次，同比增长47%；访问港邮轮90艘次，同比下降10%。乘坐母港邮轮出入境的中国游客2，224，209人次（111.2104万人），同比增长50%；乘坐邮轮访问中国的境外游客256，245人次（12.8122万人），同比增长4.7%。
根据世界邮轮协会（CLIA）统计，北美作为全球邮轮旅游的主要市场，同时也是世界上最大的邮轮市场，近年来北美游客数量略有下降，从90年末的80%的世界份额下降到2015年的69.9%，自2008年美国金融危机爆发以后，北美游客数量一直持续下滑。随着发展中国家的崛起，2015年全球邮轮乘客已达到2500万，而目前，亚太区的35亿人口中，邮轮市场渗透率不到0.05%；而北美洲邮轮市场渗透率约达3.2%；欧洲邮轮市场渗透率约为2%。中国邮轮市场的方兴未艾，也为市场的高速发展提供了坚实基础。据悉，2013年国内邮轮旅游迎来大爆发，市场规模增速达103%；预计2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元。
（一）总结游轮经济发展的关键影响因子
紧跟全球化邮轮产业的发展，中国的邮轮港也在迅速的落户全国沿海城市，加之积极探索，直接的结果是乘坐邮轮人数迅速上升，比如2016年国庆假期邮轮出游人数同比增52%。2015年，中国在邮轮市场取得了45亿美元收入，全球邮轮产业收入396亿美元，在未来面对不断地改进服务，国内邮轮产业利润额会持续上升。这就需要在影响因子方面继续改进。首先是，政治因子，即政府政策有利于统一行业标准，避免了层次不齐。同时，政府积极参与，可以引导国民邮轮产业的发展推波助澜。其次是，经济因子，即国内经济发展和国民收入增加，它是邮轮产业的血液，资金流动保证了产业的运行。然后是，社会因子即市场需求，它是动力，提供了市场，如果没有市场，邮轮行业很难崛起。最后是，技术因子，即邮轮港的建设和专业人才的培养，它是产业后续发展的保障，使服务更加到位，从而吸引更多的游客资源。这四种因子，共同作用，助推我国邮轮产业迈出新的一步。
（二）邮轮经济的市场展望
全球邮轮旅游的人数将持续增长，邮轮旅游所提供的独特选择和内部功能多元化使其魅力依旧，未来仍将是年轻化和大众化而具吸引力的国际化产。2015年10月14日，上海国际邮轮经济研究中心在沪发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）》中称，预计2020年，我国邮轮旅客数量将达到450万人次，与2014年相比年均增长38%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。
由此可见，未来的邮轮旅游市场呈现一个乐观的发展趋势，随着人民生活水平的提高，消费观念的转变以及可任意支配的收入的增加，邮轮度假正成为当下最流行的旅游方式之一。在所有形式的度假旅游中，邮轮度假的顾客满意度最高，旅客这样的反馈会持续推动邮轮旅游价格的下降，同时又会促进邮轮旅游更加平民化的趋势。
邮轮短程化和近岸游增多趋势明显，自“9·11”恐怖袭击后，人们普遍产生了对远程旅游安全性的担忧，因此，倾向于避免跨洋航游，参加近岸旅游。我国近期应重点发展近岸邮轮旅游我国拥有漫长的海岸线，且东部沿海城市大多经济发达，具有巨大的旅游消费潜力，近期邮轮旅游的发展应在积极争取成为国际邮轮航线节点的同时，重点发展近岸邮轮旅游，大力挖掘国内邮轮旅游需求。
五、研究的总结
本文的研究目的是通过对邮轮经济影响因子的形成和发展趋势进行总结分析，同时以上海吴淞口邮轮港的现状为例，根据影响因子的PEST模型和小组实地调研结果，具体分析影响邮轮经济的政治因子，经济因子，社会因子即市场需求，技术因子。然后结合近年国内外的部分邮轮经济成果的汇总分析，得出邮轮经济发展的关键影响因子，最后做出市场展望。有利于深入分析邮轮旅游的发展，根据因子影响程度有针对性的提出有利于中国邮轮旅游健康快速发展的建议。
（一）研究的创新点
本研究收集国内外最近几年邮轮旅游相关统计数据，并对这些统计数据与邮轮旅游发展的相关性做了基础分析，从而提取邮轮旅游影响因子，并且分析权重。
以上海吴淞口邮轮港的发展现状为例具体分析，结合中国旅游市场和旅游客源地的具体情况，提出一系列与中国国情相符的邮轮旅游发展建议。
（二）研究的不足与展望
本文仅是邮轮旅游邮轮经济发展关键影响因子的初步研究成果，在研究过程和完成论文的同时，发现本研究还存在很多不足之处。
首先，邮轮旅游是高端旅游产品，国内相关统计数据目前较少，又由于实地调查的地域限制，小组的统计数据具有一定的地域性和偶然性，有些结论很难代表中国邮轮市场的整体实际情况。对咨询专家的选择面还局限于旅游院校或邮轮行业的专业人士，未来研究可扩大调研范围和样本数量，使研究更具有科学性和客观性，研究结论更具有普遍性。其次，本研究结论还需在实际应用中不断加以验证、修正，以求完善。
本研究所选择的影响因子虽然都与邮轮旅游发展息息相关，但不同因子没有统一的量化标准，或者是有些因子可量化性较差，今后的研究可以合理分配精力在具有不同研究价值的因子上，并且形成完整的体系。
（作者单位：上海工程技术大学）
