刘丽莎 刘哲
摘 要：随着时代的发展，我国的经济水平越发提升。在这样的背景下，高速铁路也在不断地发展，相关工作单位必须要在运输组织管理方面进行深度探析，寻求最为合理的措施。现阶段，高速铁路的特点直接决定了其运输模式与传统的铁路运输模式存在不同，所以，在高速铁路网逐渐完善的情况下，有必要建设更为科学合理的高速铁路运输组织管理机制，以此来为高速铁路运输工作提供更多的理论支撑，切实有效地提高高速铁路客运服务水准。该文主要分析了高速铁路运输管理系统，同时分析了现阶段车站运输组织管理的发展方向，以求能够为相关工作者提供借鉴。
关键词：高速铁路 运输组织 管理 实践
中图分类号：C96 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）02（a）-0089-02
我国高速铁路发展快慢与否将会直接对我国经济发展造成影响，在最近几年，我国高速铁路基本已经覆盖到了各个大中型城市，这使得人们的出行更为便捷，现阶段高速铁路运输组更为注重于出行的安全性、便捷性以及舒适性，以期能够为出行的人们提供更为高质量的旅行服务。高速铁路运输模式的特点注定其和普通运输模式互不相同，其运输组织管理模式应该自成一派。介于此，相关部门有必要创设出更为符合当前时代发展的高速铁路运输组织管理机制，只有这样才能保证高速铁路的长效发展，为公民的生活出行提供更多的依靠。
1 高速铁路运输管理系统
高速铁路从属于跨区域交通的重点交通方式。就目前来看，高速铁路运输以及传统铁路运输工作之间存在诸多相似性，根据二者的相似性以及其特点可以明确当前运输组织的具体模式以及列车的行车方案，借此来设定当前列车运行图，按照现阶段路线来实现运输组织管理工作，使得各个部门、各个流程都能够互相支撑运作，形成一个更为完整的高速铁路运输管理系统。具体来讲，需要从以下几点着手。
首先，确定当前运输组织模式。确定运输组织模式一直都是高速铁路运输工作需要考虑的核心问题。高速铁路运输组织模式主要是如何保证高速列车以及中低速列车能够更为快速地完成跨线工作。就目前来看，相关部门所采用的方式普遍为以下两种：一是通过换乘的方法来进行高中低速的切换，当跨线乘客到达相应的中转站之后，换成中低速列车;二是通过人、物混合承载的方法，在白天主要是负责拉运乘客，而在夜晚之后则主要负责拉运货物。
其次，確定当前开行方案。列车开行方案的主要思考对象就是客运量，其高低将会直接对开行方案造成影响，结合客流的数量、特点以及相应的规律来进行判断，最终将客运量转变成为列车流量。而后结合行驶区段以及开行对数等内容，为当前列车编制出极为重要的运行图。在确定开行方案的时候必须要保证方案足够快捷便利，这样就能够合理地预测客流，将客流预测模式与当前高速铁路运输组织的运行方案做出有机融合之后，合理调整当前列车运行状态、数量等，以此来贴合经济市场需求。
再次，优化铁路运行图。高速铁路运行图是运输组织管理工作的重要内容，列车的行进往往都是将运行图作为核心支撑。当前列车运行图能够充分贴合乘客需求，那么便能够有效调动各个部门之间的工作热情，保证列车运输工作可以正确进行，同时还能够在极大程度上解决列车晚点问题，铁路运行图的优化可以在一定程度上提高高速铁路运输管理工作效率，甚至还能降低当前的高速铁路运营管理成本投入。
最后，优化指挥调度体系。铁路运营调度的指挥管理工作是一切运输管理工作开展的前提。其指承担着指挥列车运行，协调各个部门之间的交互沟通的重要责任。所以，建设出足够高效的多功能一体化综合指挥调度体系极为重要，只有这样才能够充分展现出铁路运输水准，保证行车安全，为公众提供更为充实的服务与帮助。
2 车站运输组织管理工作
2.1 高铁站客流组织流线
此项工作将会直接影响到旅客在站内的具体行进路线，其对于保障列车运输效率以及公众安全而言，极为重要。其主要可以被区分为以下：（1）进站流线。其从属于当前高速铁路运输管理之中最为重要的流线，在乘客跨出站门之后，指导其到达站台之前，相关服务人员都必须予以严格的监管注视。（2）出战流线。其主要是其他高铁车站的流线，当乘客需要使用其他交通方式的时候，那么此种流线就是出站流线。（3）换乘流线。根据上述内容可知，换乘流线就是当前旅客需要进行换乘，此时其并未直接出站，而是辗转到车站的其他流线，这种流线形式就是换乘流线。
2.2 协调其他交通方式
高速铁路车站不仅仅是高速铁路换乘的节点，更是城市内部发达交通网络的集合地点，其大多为城市枢纽，承载着连通内部城市以及改造城市的重要责任。如果要想达成一体化高速铁路枢纽换乘系统，其难度非常之高，往往会涉猎到诸多协调工作：（1）全方位地强化不同部门、不同专业之间的交互沟通，尽可能地打破行业之间存在的壁垒问题，满足包括高铁在内的所有交通方式的发展需要，实现无缝运营连接，避免出现真空运营状态。（2）创设相应的换乘信息服务平台，用以缩减乘客换乘时所花费的时间以及经理;创设相对完整的信息平台共享组织部门，用以调整各个不同部门之间的交流互动，同时满足当前高速铁路枢纽客运的相关服务需求。
2.3 加深客服系统以及其他系统之间的联系
客服系统是连接公众以及高速铁路运输服务的重要枢纽，实时为顾客提供售票、检票等重要服务，其工作水准将会直接关系到高速铁路的整体形象。高速铁路客服信息系统在执行工作的时候需要对当前列车的运行状态具有明确认识，实时采集各个列车的运行状态，包含其进站的时间信息、停靠股道信息以及相应的停运或者晚点信息等，CTC系统能够借助于轨道电路来自动调度并且声称上述数据内容，客服系统和CTC交互合作最终提取相应的数据信息是当前最为普遍的解决手段，但是由于CTC从属于列车内部运作的系统，为了切实有效地保证信息安全，因此CTC不可以外接其他系统，再加上客服系统必须要保证CTC的整体安全方能在其中获取信息，这就要求在其系统外层添加相应的保护层，解决安全隐患问题。
2.4 运行时变更信息传递流程
在高速铁路作业的时候，尤其是在节假日等高峰期间段，铁路的相关部门通常都会增加相应的高速列车数量，用以协调事故因素，尽一切可能满足相关旅客的需要。如果客流或者天气原因导致当前列车运行受到阻碍的话，那么相关铁路部门将会直接对其予以暂停处理，改变当前列车旅客的总人数，甚至是直接返回，等等。这些信息不仅仅要在铁路运输系统之中传递，而且还需要及时地传递给相应的乘客，一旦遇到临时计划或者客运业务变更等突发状况，那么就需要将当前信息传递到相应的客运段以及统计所、调度台等，同时还需要上传到12306铁路官网之中，保证其位于首页或者其他比较容易看到的地方，保证信息能够及时传递到相关旅客手上。
3 结语
总之，高速铁路运输组织管理工作是推进高速铁路发展的核心要素，借助于完善的体系以及相应的考核机制，完全可以有效地解决运输组织管理工作中的短板问题，为提高强化企业的组织建设水准提供巨大的推进作用。在高速铁路飞快发展的当下，如何保证期更为有效地展现出安全性、便捷性以及快速性具有非常重要的意义。相关工作人员有必要革新高速铁路运输组织管理工作形态，为新时代发展提供推进作用。
参考文献
[1] 翟小毛.高速铁路接触网检测关键技术及智能化检测研究[D].中国铁道科学研究院，2019.
[2] 赵嫣然.我国高速铁路开展快捷货物运输综合分析[D].大连交通大学，2018.
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