夏天晖
摘 要：本文介绍了传统压缩余隙的检测方法，总结了传统方法的弊端，并对压缩余隙检测方法进行了改进，不仅减轻了劳动强度、节约了维修作业时间，更重要的是保证了检测一次成功和提高了检测精度，降低了修理频率，从而保证较好的换气质量，实现较高的燃烧品质，提高柴油机的动力性、经济性等综合性能。
關键词：柴油机 压缩余隙 影响 检测 改进
中图分类号：TK427 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（a）-0113-03
柴油机压缩余隙的大小反映燃烧室容积的大小，决定着压缩比值的大小。压缩余隙是指活塞运动到上止点位置时，活塞顶面与气缸盖底面间的间隙，如图1所示。
190系列柴油机压缩余隙的规定值为1.75～2.5mm。压缩余隙大，压缩比小；压缩余隙小，则压缩比大。压缩余隙对柴油机的换气过程、燃烧品质、运转平稳性等均有直接影响。
1 常用压缩余隙测量方法的缺陷
压缩余隙可通过改变气缸垫厚度的办法来进行调整。
油田企业生产现场目前普遍使用的190系列柴油机，在其使用周期内基本上都经过一次大修甚至多次大修的。在现场使用过程中，会经常出现气缸盖与气缸体的接触面渗漏燃气、润滑油以及冷却水的故障。需要现场操作人员取下气缸盖更换气缸盖垫片以及油封和水封来排除这些故障。实际更换过程中，修理厂家原配的各缸气缸盖垫片由于气缸盖螺栓扭紧力矩的作用而变形，通常在拆卸后都不能再使用。另外，经过运转使用后，活塞连杆组中心距有所变化，一定程度上造成压缩余隙也相应地有所变化。再有，现场使用过程中也经常需要更换缸套、活塞和连杆，更换后装配尺寸发生变动。所以必须进行压缩余隙的现场实测工作，来确定调整垫片的厚度值。
现场通常是采用压铅法进行检测：取两段直径为3mm的电工用熔断丝，用润滑油脂将其分别置于活塞顶面两对应位置处，然后按规定要求装好气缸盖。再慢慢地盘转曲轴，使被测活塞通过上止点。重新拆下气缸盖，测量被压扁的熔断丝厚度，取其平均值既为该缸的压缩余隙。实测一次需耗时2h左右，操作人员劳动强度大且一次成功率和测量精度都不能得到保证。
2 百分表检测法
为了能在油田生产现场修理柴油机时较好地解决上述问题，在查阅了相关资料和反复试验的基础上，研究人员改进了检测方法，设计了一个压缩余隙专用检测工具，通过它可以精确地测量出各缸的压缩余隙，根据测量数值来选配气缸盖垫片（见图2～图6）。
压缩余隙百分表检测法的操作方法：
（1）将所需检测气缸的活塞顺时针盘于该缸上止点前30°左右。
（2）将百分表安装在压缩余隙检测工具上，放置在一个水平面上，百分表大针调整至零度（百分表小针设定在4mm上），锁紧。此时百分表的触点与压缩余隙专用检测工具的两台阶底面在同一水平面上（见图7）。
（3）将专用检测工具放置在清理干净的气缸套支承肩上平面上。一人盘车，一人扶稳检测工具观察百分表指针，当百分表指针不动时的瞬间，即为该缸的上止点。
（4）这时读出百分表的读数并记录。
（5）反复以上操作过程进行校验。
（6）用测得读数减去2.5mm（以现场所测该气缸盖止口的厚度为准），在加上标准的压缩余隙值1.75～2.5mm，得出的值就是要选定的气缸盖垫片的厚度范围。使其压缩余隙值符合设计的规定值，以保持每缸的压缩余隙值基本一致，从而能有相互接近的压缩比和压缩容积。
此压缩余隙专用检测工具方便易操作，只需10min就能高精度地检测出压缩余隙值（见表1）。
参考文献
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