曹峰
DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.25.026
摘 要：本文对地铁车落车调整进行概述，通过对地铁车辆落车及调整的过程进行分析，探讨了落车及调整过程操作的重点注意事项及方法，以便为地铁车的稳定运行提供保障。
关键词：地铁车 落车 尺寸调整 运行参数
中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（a）-0026-02
作为地铁车装配过程中的最后工序，是车体与转向架连接的重要工序，需对车辆整个落车及调整过程严格把控，避免留下安全隐患。通过对地铁车的整体结构组成部分更深入的探讨，保持其落车时机械部分具有良好的连接效果。
1 城铁车落车前部件安装
城铁车落车前需要对中心销、高度阀杆、制动软管进行安装，并且对车辆上体进行四点称重。
（1）中心销安装。中心销安装前，需要确认好中心销安装方向，并且在中心销与车体接触面需要进行防腐、防锈处理，并且对中心销下部机加的锥面涂抹小厚度的润滑脂。
（2）高度阀杆安装。高度阀杆需要在落车前先安装到车体高度阀水平杆上，下端待落车后连接到转向架安装座上。注意安装后，需要保证高度阀杆灵活。
（3）制动软管安装。制动软管安装前，需要检查制动软管管口处保护是否丟失、损坏，确保没有杂质进入管中，软管一端先连接到车体底架制动管路接头位置；另一端带车辆落成后进行连接。
（4）车辆上体四点称重。车辆落成前，需要对装配完成的车体进行四点称重，通过四点称重可以得到车体装配完成后，车体实际的重心，也可以通过调整设备四点的高度，来确认调整重量平衡的方案，为落车完成后，整车重量平衡作为理论依据。
（5）落车前，需要对转向架空气簧定位销及密封圈均匀地涂抹一层润滑脂。
2 车辆落成
将待落的两个转向架停至在轨道上，根据车辆定距进行摆放，并注意转向架一位端、二位端方向要摆放正确。可以使用天车或者架车机两种方式进行落车，其中使用四点联动架车机落车的精度高于使用天车落车。车辆上体在下落过程中使用间歇性下落，并且必须缓慢下落，车辆四角要有操作者进行观察，防止在下落过程中对各部件造成损坏，并且对两端转向架做适当移动调整，保证中心销与中心销套、空气簧孔与空气簧定位销对准。顺利完成车辆落成工序。
3 落车后车体与转向架机械连接
3.1 中心销下盖安装
中心销完全插入中心销套中，车辆落稳后，将下盖使用力矩扳手安装紧固，牵引梁的中心筒下面与下盖间的间隙为8～12mm之间。检查无误后，最后将防松片安装好。
3.2 制动软管连接
将制动软管、停放制动软管分别安装到转向架相应管接头上，需要对整车的管路进行保压试验，来验证管路密封，无泄漏，并在接头位置涂打防松标记。
3.3 高度阀杆安装
落车前高度阀杆已经与车上体高度阀连接完毕，先需要将高度阀下部与转向架连接，施加正确力矩值，并涂打防松标记。检查高度阀杆能够自由转动。
3.4 抗侧滚扭杆安装
抗侧滚扭杆需要在称重试验及各部位尺寸调整完毕后，再进行安装，现将一端距离车体安装座较近一侧的扭杆安装到车体上，再测量另一端扭杆与车体间缝隙，加入调整垫，使用力矩扳手紧固，这样能够保证扭杆处于自由状态，不抗劲，不影响车辆重量分布，以及其他调整完成的各部位尺寸。
4 落车尺寸调整
4.1 二系空气簧高度调整
通过外接风源给车辆管路提供900kPa压力的风，直到压力稳定后，通过调整高度阀杆长度，从而将空气簧高度调整到（255+t）±3范围内，t为空气簧下面调整垫厚度（调整垫厚度要求小于12mm），空气簧高度测量为空气簧上平面到转向架工艺块的距离。同一转向架空气簧高度差不超过3mm，反复充排风3次，若空气簧的高度始终合格，则将高度阀杆的螺母固定。若空气簧的高度未达标准值，则需对空气簧高度重新调整。
4.2 一系簧四角高度调整
落车当天，标记X尺寸应为118～124mm。两天后，标记X的尺寸应为115～123mm，否则使用调整垫进行调整。注意调整垫总的插入厚度不应超过10mm。同一转向架X的尺寸差不应大于2mm。落车两天后，配合称重试验的轮中及轴重差。的调整，对四角高度进行测量，并且保证尺寸在标准范围内，保证车辆整体重量分布均匀，避免由于重量分布不均，车辆偏重引起安全隐患。
4.3 横向止挡间隙调整
空气簧充充风状态下，保证横向止挡两侧横向止挡间隙值为10～12mm。如果不在标准范围内，需要拆下横向止挡固定螺栓，加减调整垫，将间隙调整到规定值后，重新紧固。打开空气簧供风管路对空气簧进行充风。最终测量间隙值保证在标准范围内。使车辆处于平衡状态，避免车辆过于倾斜产生安全隐患。
4.4 地板面高度调整
在车辆正常充风状态下，使用轨对轨测量尺杆测量地板布上平面到轨道上平面的距离，地板面高度可以在综合重量分布的情况下，通过调整空气簧高度来调节。从而能够保证与站台的高度差，避免乘客在上下车时产生安全隐患。
4.5 车钩高度调整
在车辆正常充风状态下，使用轨对轨测量尺杆测量车钩中心到轨道上平面的距离，要求尺寸为660～680mm，注意保证钩身前后倾斜在800mm范围内不得超过10mm。能够确保车辆连挂时，两辆车的车钩高度在可连挂范围内。司机室端的全自动车钩高度控制在标准范围内，可以保证救援等牵引车辆对列车牵引时能够顺利完成连挂。
4.6 联轴节高度调整
联轴节高度差测量方法如下：（1）分别在两个半联轴节 的内齿套表面画线，两线距离联轴节中间位置相等，均为84mm。（2）先将高度尺与电机侧半联轴节画线处对齐，使高度尺杆顶部与联轴节最低点处相接触，读取高度尺的读数h1；再将高度尺杆移到齿轮箱侧半联轴节画线处，读取高度尺的读数h2；读数的差值H即为电机轴与主动齿轮轴的高度差（H=h1-h2）应在±1mm以内（电机轴高于主动齿轮轴）。
4.7 车体倾斜测量
利用车体倾斜测量工装测量尺杆及钢板尺对车体倾斜进行测量，车体左右倾斜不大于10mm。可以通过空气簧下面的调整垫进行调整，避免由于车体倾斜，造成限界尺寸超差，影响行车安全。
5 结语
综上所述，加强对地铁车落车过程中各运行参数的合理设置，强化装配工艺人员责任意识，结合落车调整文件进行有效的操作，有利于满足地铁车装配工作落实的实际要求，为其正常工作打下坚实的基础。因此，未来轨道车辆装配调整过程中应加强每道工序实施过程的严格把控，确保地铁车落车调整合理性，从而保证行车安全。
参考文献
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