荣亚亚 梁佳敏 李圆
摘 要：近些年国内外都倡导绿色环保、低碳出行理念以及诸多城市出现了近途出行的“痛点”，“最后一公里”的出行成为难题，共享单车平台的横空出世给城市绿色交通提供了创新性的解决方案。但是也出现了在高峰期找车、抢车的问题，也正体现了众多市民反映的“用车没车，不用车多！”的强烈需求。本文主要针对共享单车供求关系中资源匹配问题进行求解，并由资源匹配问题引出如何定价及服务平台如何持续盈利。问题一：试建立合理的指标，并分析不同时空共享单车资源的“供求匹配”程度。问题二：创建新的共享单车服务平台，设计定价策略，给出该平台的持续盈利模式分析结果并论证其合理性。
关键词：解释结构模型法（ISM） 模糊综合评价法 共享单车利用率
中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（b）-0136-02
1 问题分析
通过运用解释结构模型法（ISM）分析单车利用率的影响要素及影响层次，并借助模糊综合评价法对单车利用率进行综合评价，最后对“供求匹配”程度提出几点思考。
对于问题一：为了更好地反映供求匹配程度，我们首先从共享单车需求量入手，通过因子分析和指标权重的分析方法对与共享单车需求量相关的指标（城市保有量、使用量、车辆破损率、平台服务能力、平均等待时长、单次平均行驶里程、补贴方案等）进行分析，对数据按照不同时间、不同地点进行合理分类，并利用现有数据选取指标计算，分析这些指标同时间、空间的关系，建立资源配置模型。
对于问题二：在不同时间、不同空间里共享单车的需求量具有高度弹性，早晚高峰共享单车出现“潮汐”现象，用车高峰期短时间出现大量的“未满足需求量”，造成瞬间局部的供需不平衡，为此引入动态定价，在高峰期适当提高价格，使一部分可调控时间的人自愿避开高峰期，进而导致需求量以时间为标准分布更均匀，供需趋于平衡达成最优。由于共享单车的成本造价较高，仅通过租赁方式收回成本是远远不够的，需兼顾平台和消费者双方利益最大化，引入押金运营模式收回成本持续盈利。
2 模型假设
（1）假设使用者规范使用，共享单车无人为破坏且单车在一定时间内使用无碍，即损坏量为零。
（2）假设数据来源真实可靠。
（3）假设共享单车使用量等价单车需求量。
3 模型的建立
问题一：建立共享单车利用率P的ISM结构模型法和各因素的模糊综合评价法，进而分析不同时空下共享单车资源的“供求匹配”程度。
指标的定义为城市共享单车需求量与城市共享单车保有量之比，即
其中，引入P为共享单车资源的利用率，M为城市共享单车保有量，N为城市共享单车需求量。城市共享单车保有量M的意义是指企业向城市投入登记在册的共享单车的数量。供求匹配率P反映了城市共享单车需求量与企业向城市投入登记在册的共享单车的数量的差异。单车利用率P=1为共享单车资源供求平衡状态，供求匹配率P越接近1，则说明城市共享单车资源供求匹配程度越高，共享单车数量配置越合理；当供求匹配率P大于1时，表明供不应求，企业需要增加城市共享单车的投入量；当供求匹配率P小于1时，表明城市共享单车需求量少于城市共享单车保有量，企业收益低。
建立城市共享单车利用率P的ISM结构模型和各因素的模糊综合评价法。
城市共享单车需求量N与市民人均日出行次数、城市總人口数量、市民出行选择共享单车的比例有关。
城市共享单车需求量=市民人均日出行次数×城市总人口数量×市民出行选择共享单车的比例，即M=Y×W×η。其中，M为市民出行需要的共享单车辆数（辆），Y为市民人均日出行次数（单位：次/人日），W为城市总人口数量（人），η为市民选择共享单车的比例。
我们尝试建立ISM结构模型进行分析求解。在对系统边界充分了解、提出各因素的前提下，可以利用ISM方法建模。第一步，分析上海共享单车资源的匹配数据。第二步，建立邻接矩阵。第三步，将模型简化后，得出修改的邻接矩阵。第四步，将邻接矩阵A与单位矩阵I相加，对矩阵A+I做n次幂运算，生成可达矩阵。第五步，利用指标间的逻辑关系对可达矩阵进行区域的分解、级间的分解和对骨架矩阵的提取，得到骨架矩阵。第六步，依据骨架矩阵，建立层级关系的有向图，根据有向图得到解释的结构模型。
问题二：在某区域一天内高峰期、冷淡期进行不同的定价策略，建立动态定价模型。
动态定价是指企业根据市场需求和自身供应能力，以不同的价格将同一产品适时地销售给不同的消费者或不同的细分市场，以实现收益最大化的策略。
高峰期提高价格，让一部分可调控时间的人避开高峰期，使需求量分布比较均匀，供需趋于平衡。对未来城市单车需求量进行灰色关联预测，利用神经网络解决最优化问题，建立动态定价模型，对于定价策略进行最优化处理，为后续持续盈利做好充分准备。
押金运营模式：
（1）可以靠押金所形成的资金池。每辆车相当于一个移动的吸储银行，利用市场的资金把盘子做大。每辆共享单车成了一个移动的吸储所，一个移动的银行，现金流会源源不断地进来。这些资金目前的监管应该是归公司的，那么这些资金就可以拿来不断地投入新的单车的生产和市场的投放。
（2）可以靠广告。利用押金形成资金池迅速占领市场，单车覆盖范围一旦广了，就变成了一个移动的广告牌。如百度影棒，买的人多了就成了一个电视机上的入口；比如滴滴，乘的人多了，就成为了一个轿车上的入口。对于共享单车来说也是一样的，一辆车就是一个广告入口，只要上规模，那么曝光率就非常大，而押金模式形成资金池而后迅速扩大市场正好符合规模上的要求。
（3可以靠数据。APP中注册用户和使用数据一旦上了规模，就能衍生出很多的大数据商业模式。阿里巴巴早就不是一家电商公司了，而是一个大数据公司。阿里目前已经在基于这些数据开发很多新的商业模式，未来也会围绕这些运营数据切入供应链金融等金融模式。对于共享单车而言，在下载APP的同时，就会打造出一个拥有海量真实用户的APP，那么这个APP平台，又可以衍生出非常多的商业模式，想象空间无穷大。
4 结果分析
问题一：通过建立ISM结构模型，得到了单车利用率与各个因素的互相影响关系，再通过模糊综合评价法分析得到结论，可以得出这个经济发展区单车利用率比较符合分析结果，共享单车资源的“供求匹配”程度较高。
问题二：对于这个问题，我们将高峰期提高价格，让一部分可调控时间的人避开高峰期，供需趋于平衡。靠押金所形成的资金池，每辆车相当于一个移动的吸储银行，利用市场的资金把盘子做大。靠广告利用资金池仿“永琪模式”扩大市场占有率，单车相当于移动广告牌。
5 模型的评价
（1）对于问题一，我们采用动态定价的原则，用车高峰时段适当上浮价格，低谷时段下调价格，这样可以使一些高峰时段非刚需人群错峰出行，且可以使企业利润扩大，提高企业积极性。
（2）对于问题二，如何持续盈利的问题，本组经过市场调查、聚类分析发现企业主要靠共享单车的押金进行融资，再投资，以此盈利。其次可以在共享单车打广告以此盈利。
参考文献
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