姜金凤
摘 要：随着不断增加的路网建设，高填方路基建设也在不断增加，在施工中因现场施工各种不利因素影响，高填方路基还存在一些病害，对行车的安全及道路的美观都带来了一定的影响。基于此，文章结合中铁二十局新建重庆东环铁路南彭车站路基工程实例，分析了高填方路基施工技术及其质量控制措施，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：高填方 路基施工 质量控制
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）12（c）-0040-02
新建重庆东环铁路南彭车站路基起讫里程DK25+849.25（渝黔双线桥头）～DK27+663.45（南彭三线桥头），路基长度1.814km，设计填方441.7万方，挖方803.6万方，以挖石方为主，控制爆破量大，安全风险大；深路堑、陡坡高路堤段落多，深路堑最大挖深约67m，路堑开挖高度大，边坡易失稳，边坡处理措施复杂，施工安全、质量控制难度大；高路堤最大填高约46m，填方高度高，压实标准同基床底层压实标准，质量控制难度大；路基工点施工范围内房屋、坟场多，迁坟难度大；另外站场土石方开挖、防护施工作业面多、距离近、干扰较大，施工组织难度大，因此将其作为整个标段的重难点工程。
1 施工准备
1.1 熟悉图纸、现场调查
首先，要对设计进行施工现场的核对、调查，排水设施要提前做好，永临结合设计排水系统。其次，在开工前先对山体在自然状态下的稳定情况进行勘测，以确定路堤的稳定性，如有问题，采取有针对性的措施进行加固。最后，确定弃碴场的位置，并掌握附近地下管线、交通情况等信息，根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作。
1.2 路基表层处理
第一，土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于90%，地基承载力不小于设计值。第二，地面自然坡度缓于1∶5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。第三，清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
2 土石方填筑施工
2.1 路基填筑施工方法
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行。高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
2.2 冲击碾压施工
冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完一次为碾压一遍。第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。
2.3 质量检测
首先，沉降量检测，主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并做好记录。其次，压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至冲击碾压合格。最后，每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并作为工程质检资料的一部分进行保存。
3 高填路基沉降观测
路基加载速度利用建立观测点网的方式进行监控，严格按照设计要求进行水平位和垂直位移量，这样才能使路基更加稳定。如工期充足，最好填至路基顶部后通过一个雨季的时间再对路面进行施工，使路堤能够有足够的时间进行自然沉降，使路基达到最佳稳定。
第一，当填方高度大于20m时应布设观测仪标。第二，每一断面的各现测点宜集中布设于垂直路堤中线的横抽上。当测点多而横抽上布设不下时，应紧靠轴线两侧布设。且要注意保护设置的测点。第三，路堤施工工程中要进行动态监控，根据施工过程中的反馈信息验证和完善设计，控制施工速率；同时定量分析评价路堤的工后沉降，路提完工后，连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可进行路面铺筑。第四，现测中发现异常性沉降以及路提中心沉降大于路肩沉降时，应及时采取应急措施，并通知现场监理工程师及相关单位。第五，边坡施工期间应每天现测2次，施工完成后第一个月内仍按施工期间的观测精度观测，以后可适当减少观测次数。施工完一个月后至下一个雨季结束，每两天应现测一次。以后可每周现测1～2次。第六，路堤基底为土质地基时，路提坡脚设置测斜管，测斜管埋深根据工点地层情况设置（应穿透可能破坏的土层）路堤基底为基岩时，路堤坡脚只设置现测桩，不再设置测斜管。
4 路堤边坡整修
第一，路基的中线位置、宽度、横坡、边坡以及相应标高在检查时要根据设计图纸要求进行。第二，在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。第三，路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。第四，挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
5 高填方路基施工质量保证措施
5.1 加强质量控制
首先，需要在路基工程施工前，选择一定长度的试验区段进行试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比、基底处理等施工参数及试验、检测方法。其次，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。最后，试验室在路基填筑前要對地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测；并根据验标要求进行相应的质量评定，特别是隐蔽工程，每一道施工工艺必须做到以其相关的规定和要求为基础和前提，防止出现不规范的问题发生。
5.2 严格测量管理
测量在高填方路基施工中十分关键，需注意，路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高等工作；施工单位一定要提高质量意识，严格做好施工测量、组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行验收评定。
5.3 提高工程人员的专业素质
首先，针对路基施工的主要管理者，应选拔质量意识强，有丰富的施工经验，较高的领导能力，良好的职业素养的人员担当。其次，针对一线施工人员，应强化他们的技术水平，包括相关知识和施工技能。最后，在施工中，建立质量管理点，优化PDCA循环，进行技术攻关。严格遵循三检制度，即自检、互检、交接检，做到上道工序不合格，下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。
6 结语
总而言之，必须做好施工过程中对其要求和技术的严格把控，对每一个环节的质量做到层层把关，结合实际现场情况采取科学、合理的应对方法，以此保证施工质量过关，这也为相关的工程施工提供了实际依据。
参考文献
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