汪邦中+姚铁军
摘要：本文通过对国内各大机场调研和资料查询，对民航常规机型的登机门高度进行统计，从而了解了各种机型的高度分布图。叙述了飞机登机桥的各项重要参数、民航规定和国内登机桥和登机梯的现状。通过民用飞机登机桥、登机梯设备技术调研，掌握了各项技术需求。通过对这些数据进行研究分析，从而对国内机场的登机桥和登机梯有了进一步的了解，为民用飞机的设计提供参考。
关键词：登机桥、登机梯、民用飞机
中图分类号：TU24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
1引言
飞机的登机门高度将影响机场和航空公司采用何种方式进行登机。现阶段国内大型机场主要采用登机桥形式登机。但是对于某些飞机或航班却仍然使用登机梯的方式。具体采用何种方式登机，主要是从飞机的机型登机门高度和经济性方面进行考虑。
按登机门离地高度可以将国内运营飞机分为两类。第1类为小型支线飞机。这类飞机机型较小，都是高平尾、尾吊式发动机，载客人数少。这些飞机的登机门离地高度较低，登机门可以下翻作为随机登机梯使用。经过调研，这类飞机在国内枢纽机场和干线机场都停在远机位，旅客通过摆渡车和随机登机梯登机，无需使用登机桥。第2类为干线分级。这类飞机机型较大，发动机为翼吊式，载客人数多。登机门离地高度在2.59m以上。此类飞机一般不会携带随机登机梯，可以停在近机位通过登机桥登机，如果停在远机位，需要通过旅客登机梯和摆渡车协助登机。
2国内民航常规机型登机门高度
机型登机门离地高度将影响登机梯和登机桥的使用，国内运营机型的登机门离地高度通过机场计划手册和网络查询后整理见下图1。
通过图1可以直观的看到，国内数量最多的B737系列和A319、A320、A321系列飞机登机门离地高度在2.59m～3.50m。除ERJ190外，其他支线飞机的登机门离地高度低于1.73m。
3旅客登机桥与登机梯
飞机旅客登机桥是连接航站楼与飞机登机门的封闭通道。登机桥一端是固定桥，是航站楼登机口向室外延伸的廊桥。登机桥另一端为活动桥，可以伸缩、旋转、移动，接近飞机登机门。固定桥与活动桥之间通过转台相连。旅客登机桥属于机场设施，在机场建设时根据航站楼和停机坪的布置进行设计建造。登机桥如图2所示。
登机桥固定桥端的离地高度是一个固定值，登机桥登机平台的离地高度可以通过活动桥的升降伸缩进行调节。国内机场航站楼的1层多用于摆渡车停靠，登机桥固定桥端一般与航站楼2层以上楼层连接。固定桥要跨越机坪服务车道，由于车道有消防通行的要求，固定桥一般高度约在4m。由于MH/T6028-2003《旅客登机桥》规定通道地板坡度不大于1：10（≈5.71°），同时活动桥长度有限，所以登机桥登机平台高度调节范围也是有限的。
登机桥与飞机对接时，登机平台的高度应该比飞机登机门离地高度低150mm左右，这样登机平台才能避免与飞机机门发生意外碰撞，导致机门损伤。因此登机桥的使用高度会高于登机桥的极限最低高度。
现阶段通过民航局审定取得机场专用设备审定合格证的旅客登机桥有11家企业提供的24种型号。其中中集天达的市场占有率约在90%，中航集团旗下的中航鸿顺市场占有率在8%。其他供应商的旅客登机桥数量较少。
中集天达的旅客登机桥中有一种小型飞机登机桥。这种型号登机桥的登机平台设计的高度调节范围是1m～2.7m，可以满足小型支线客机停靠。其他企业无类似登机桥。
其他23种旅客登机桥的设计最小高度都在2m左右，主要满足干线客机的停靠要求。
飞机旅客登机梯用于旅客上下飞机的机场设备，包括手推式和自行式两种类型。自行式登机梯采用汽车底盘可以快速接近飞机。两种登机梯通过改变梯子的倾斜角度调节登机平台的高度。但是，登机梯登机平台使用高度范围是有限的。主要原因有两种：首先，梯子的倾斜角度在20?～40?之间，推荐角度为32?～38?，这个角度范围适宜旅客使用；其次，为了保护飞机机门，登机梯的登机平台也应低于飞机登机门的离地高度。
国内旅客登机梯，现阶段通过民航局审定取得机场专用设备审定合格证的旅客登机梯有49种型号。包括13种手推式登机梯和36种自行式登机梯。这些登机梯中有5种型号手推式登机梯和14种型号自行式客梯的最低高度为1.8m～2.2m。
登机高度在1.8m以下的飞机在国内无登机梯可用。这是因为登机高度小于1.8m的飞机一般都会自带登机梯，不会再使用机场的登机梯增加运营成本。
4机场登机桥与登机梯使用情况研究分析
通过研究分析，普通飞机登机桥在国内机场广泛装备，能满足B737系列和A319、A320、A321系列飞机停靠需要登机桥的设计高度下限一般低于2.10m。
在实际运营中，对于飞机是否接靠登机桥除了技术原因，机场还要考虑安全、经济和运营等方面原因，具体如下：
1） 登机桥在与小型飞机对接时，登机桥通道坡度如果超过1：10，违反了MH/T5104-2006《民用机场服务质量》中的规定，会导致旅客通过困难甚至发生危险。
2） 登机桥在与小型飞机对接时，登机桥伸缩长度和升降高度已经接近极限，登机桥伸缩和升降无安全余量，使用中易导致飞机和登机桥损伤。
3） 枢纽机场、省会城市机场以及旅游热点机场运能基本饱和，机场方面希望大型飞机接靠登机桥，增加旅客输送速度。
4） 另一方面由于使用登机桥费用较高，小型飞机出于成本考虑一般不会接靠登机桥。因此枢纽机场和干线机场也习惯将小型飞机安排在远机位，使用摆渡车接驳旅客。
对于普通旅客登机梯的情况研究分析，飞机旅客上下较小飞机，通常在远机位使用登机梯。由于使用登机梯效率较低，一般在大型机场使用较少。
5结论
根据调研分析可知：
1、某种机型上下旅客采用何种方式登机时，通常会从安全性和经济性角度考虑。
2、支线飞机在较小，登机门高度在不够的情况下，一般不停靠登机桥。较多采用登机梯形式进行登机。
3、民用飞机在总体设计过程中，应考虑机场登机桥或者常用登机梯的高度，为航空公司在运营此架飞机时节约成本。
参考文献
[1] MH/T 3011.23 民用航空器维修 地面安全 第23部分：民用航空器地面设备的安全技术规范
[2] MH/T5104-2006《民用机场服务质量》
[3]MH/T6028-2003《旅客登机桥》
