康靖达
摘 要：该文首先回顾了公共自行车系统的发展历史和目前面临的困境，然后介绍了两家提供自行车共享服务的创业公司，并总结了它们与政府主导的公共自行车相比的优势，接着总结了计算机技术为自行车共享带来的巨大改变，并在最后分析了自行车共享进一步发展面临的挑战和可能的解决方案。
关键词：自行车共享 GPS定位 移动支付
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（a）-0099-02
1 概述
公共自行车的概念最早起源于欧洲：1965年荷兰的一个组织将公共自行车涂成白色，放在公共区域供大家免费使用。从那时起，公共自行车系统在各个大城市不断得到发展。例如2007年，法国巴黎市启动了全欧洲最大的公共自行车系统，投入使用自行车超过2万辆，而大洋彼岸的美国纽约市2013年推行北美最大的公共自行车系统，共投入1万辆自行车。
国内的各大城市也相继发展了公共自行车系统。例如2008年，北京市率先开始投放公共自行车，由私人运营，奥运会期间规模曾经达到5万辆，盛极一时。武汉市和杭州市目前拥有世界上最大的公共自行车系统，公共自行车数量分别为7万辆和6.5万辆。特别是杭州市拥有目前中国最成功的公共自行车系统，自行车使用率维持在33.5%的水平，可以堪比欧洲最高的自行车使用率。
在文献[3]中，作者们总结了公共自行车系统的优点：（1）灵活性强；（2）少排放；（3）节约个人支出；（4）减少拥堵和能源消耗；（5）有利于健康；（6）通过与公共交通“最后一公里”衔接，支持多种交通方式换乘。
尽管公共自行车系统拥有上述优点，目前在中国的大部分城市中，公共自行车却陷入了发展停滞、初始投资很难收回的尴尬境地。造成这种情况的原因主要包括：借还车不方便，使用身份证办卡程序复杂；公共自行车站点设置缺乏灵活性，无法有效满足居民的需求；公共自行车初始的车辆购买和站点建设成本高；居民使用频率低，成本难以收回；车辆遭盗窃和破坏问题严重等。
2 创业公司引领的自行车共享浪潮
自从李克强总理在2014年提出“大众创业、万众创新”的号召后，各行各业都出现了创业创新的浪潮。在自行车共享领域也涌现了一批优秀的创业公司，其中以ofo和mobike为典型代表。
2.1 发源于大学校园：ofo
ofo是一家发源于大学校园的自行车共享平台。几位90后北大学生在2014年创办了ofo。它的定位是主要服务大学校园市场中的学生。ofo平台的车辆主要由学校回收的废旧自行车和平台购买的新自行车组成。所有车辆的车身被涂成了黄色，因而被称为“小黄车”。
在借用车辆时，用户只需要使用智能手机应用寻找附近的可用车辆，通过车牌号获取密码，解锁后就可以直接使用。在归还车辆时，用户可以通过微信支付费用，然后就近上锁，无须归还到借车处或指定车桩。
2.2 共享出行的自然延伸：Mobike
摩拜单车，英文名Mobike，由前Uber上海总经理在2016年于上海推出自行车共享服务。自从Uber、滴滴出行带来共享出行领域的巨大变革之后，摩拜单车有志于为“最后一公里”出行带来一种新的选择。摩拜单车经过专业的设计，集全铝车身、防爆轮胎和轴传动等高科技手段于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。所有车辆的车身被涂成了红色，因而被称为“小红车”。
摩拜单车的借还方式与ofo相似。不同之处在于，用户可以通过智能手机应用进行预约取车，先在自己的手机上查看单车位置，找到可用单车后，通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。
3 计算机技术给自行车共享带来的巨大改变
在这一部分，我们总结了计算机技术给自行车共享带来的一些改变。相对于政府主导的公共自行车系统，创业公司提供的自行车共享服务具有如下的优势：
（1）共享自行车不需要使用身份证到固定网点办理借车卡，程序简便。
（2）共享自行车不需要放到固定站点，使用方便。
（3）共享自行车不需要投入固定站点的建设成本。
（4）共享自行车充分利用了GPS定位技术。
（5）共享自行车的付费方式简单。
通过上述的比较，我们也总结了为自行车共享出行领域带来巨大改变的计算机技术。
3.1 GPS定位技术
通过使用GPS定位技术，共享自行车不需要使用固定车桩，用户可以直接查看周边的自行车情况。同时，GPS定位技术也为寻找失窃的自行车提供了参考，能够有效减少因车辆丢失导致的经济损失。
3.2 智能手機应用
通过智能手机应用，用户可以方便快捷地完成注册、借还自行车以及查找附近可用的自行车等功能，从而避免了用身份证去固定网点办理借车卡的烦琐程序。
3.3 移动支付技术
利用微信、支付宝等移动支付技术，用户可以安全快捷地完成自行车使用费用的结算，省去了办卡充值的烦琐手续。
4 自行车共享进一步发展面临的挑战
尽管目前自行车共享领域呈现出欣欣向荣的景象，我们不得不指出自行车共享领域想要进一步发展的话，仍然面临着诸多挑战。
4.1 资本投入不可持续，成本回收任重道远
在风险投资的扶持下，提供自行车共享服务的创业公司利用低廉的用车价格吸引了大量初始用户。然而，与政府主导的公共自行车项目类似，这些创业公司仍然面临着如何提高用户使用频次的难题。可能的解决方案包括鼓励用户骑车出行，培养用户使用自行车的出行习惯，而不仅仅将自行车局限于上下班的通勤工具。
4.2 自行车共享：不仅仅是一个技术问题
目前自行车共享服务相关的创业公司或多或少遇到了一些不遵守分享原则的用户，他们通过将自行车上的标识毁坏或者将自行车藏匿起来的方式阻止其他用户使用自行车，实际上是将共享自行车占为私有。
对于这样的问题，自行车共享服务可以与互联网征信系统结合起来，例如前海个人征信系统和芝麻信用系统。对于曾经有过不遵守共享原则的用户，在他的个人信用历史中进行相应的记录，并降低他的信用分。当某个用户的信用分降到足够低的水平后，限制他继续使用共享自行车。
4.3 车辆的智能调度依赖于需求预测
对于共享自行车而言，经常会面临某些地区需求量大、无车可用，而另一些地区需求量小、无人用车的情况。对于这种情况，需要通过智能调度的方式平衡供需关系。为了更好地进行调度，需要在累积一定用户数据的基础上，通过计算机等技术，进行需求预测，从而能够更加及时地响应用户的需求。
5 结语
在该文中，我们首先回顾了公共自行车系统的发展历史和目前面临的一些困难。通过对两家提供自行车共享服务的创业公司的介绍，以及它们与政府主导的公共自行车系统的比较，我们总结了计算机技术为自行车共享带来的巨大改变。最后，我们分析了自行车共享进一步发展面临的挑战和可能的应对方案。
参考文献
[1]陈胜男，陈云，李萌.北京市公共自行车使用及其影响因素调查分析[J].消费导刊，2016（1）.
[2]Elliot Fishman，Simon Washington，Narelle Haworth，等.公共自行车文献综述[J].城市交通， 2014（2）：84-94.
[3]Shaheen S A，Guzman S，Zhang H.Bikesharing in Europe，the Americas，and Asia： Past， Present，and Future[J]. Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board，2010（2143）：159-167.
